VR6 發動機 - 有關大眾汽車裝置的最重要信息

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VR6 發動機由大眾汽車開發。第一次安裝是在 1991 年推出的。出於好奇，我們可以說大眾也參與了 VR5 電機的生產，其設計基於 VR6 單元。有關安裝 VR6 的更多信息，請參閱我們的文章。

大眾汽車部門基本信息

一開始，你可以“破譯”縮寫VR6。 該名稱來自德國製造商創建的縮寫。字母“V”指的是“V-motor”，字母“r”指的是“Reihenmotor”，翻譯過來就是直列式發動機。

VR6 模型為兩個氣缸組使用了一個通用氣缸蓋。 該裝置還配備了兩個凸輪軸。它們存在於每缸兩個和四個氣門的發動機版本中。因此，該裝置的設計在維護方面得到簡化，從而降低了其運行成本。 VR6 引擎仍在生產中。搭載該發動機的車型包括：

大眾高爾夫 MK3、MK4 和 MK5 帕薩特 B3、B4、B6、B7 和 NMS、阿特拉斯、Talagon、Vento、捷達 Mk3 和 MK4、夏朗、Transporter、寶來、新甲殼蟲 RSi、輝騰、途銳、EOS、CC；
奧迪：A3（8P）、TT Mk 1和Mk2、Q7（4L）；
地點：阿爾罕布拉宮和萊昂；
保時捷：卡宴E1和E2；
斯柯達：一流的 3T。

最初生產的裝置每個氣缸有兩個氣門，總共有十二個氣門。 他們還在每個缸體的進氣門和排氣門上使用了一個凸輪軸。在這種情況下，也沒有使用搖臂。

VR6 的第一個版本的排量為 90,3 毫米，總排量為 2,8 升。 還創造了一個ABV版本，分佈在一些歐洲國家，容積為2,9升。另外值得一提的是，由於兩排活塞和氣缸具有共同的頭部和活塞頭墊圈或其上表面是傾斜的。

對於 12 缸版本，選擇了 15° 的 V 角。壓縮比為 10:1。曲軸位於七個主軸承上，頸部相互偏移 22°。這使得可以改變氣缸的佈置，以及在連續氣缸之間使用 120° 的間隙。還使用了博世 Motronic 單元控制系統。

1999 年推出了 24 閥版本。它有一個控制兩排進氣門的凸輪軸。另一方面，另一個控制兩排的排氣門。這是使用閥桿完成的。這種設計特點類似於 DOHC 雙頂置凸輪軸。在此設置中，一個凸輪軸控制進氣門，另一個控制排氣門。

大眾汽車關注的一個相當有趣的解決方案是設計名稱為 W 的單元。 該設計基於兩個 BP 單元在一個曲軸上的連接 - 角度為 72°。這些引擎中的第一個是 W12。它是2001年生產的。

繼任者 W16 於 2005 年安裝在布加迪威龍上。該裝置設計為兩個 VR90 裝置之間呈 8° 角，並配備四個渦輪增壓器。

不同之處在於，它在兩個氣缸列之間使用了 15° 的窄角。 這使得 VR6 引擎比 V6 更寬。 出於這個原因，VR 單元更容易安裝到發動機艙中，而發動機艙最初是為四缸單元設計的。 VR6 電機設計用於橫向安裝在前輪驅動車輛中。

一張照片。視圖：來自維基百科的 A. Weber (Andy-Corrado/corradofreunde.de)