2.0 TFSi 引擎——你應該知道的
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2.0 TFSi 引擎——你應該知道的

25.11.2022 /

無論是在路上還是在比賽中，該單位都表現出優異的成績。 該獎項由 UKIP Media & Events Automotive Magazine 頒發，授予 150 至 250 HP 類別的發動機。 2.0 TFSi 四缸發動機有什麼值得了解的？ 查看！

EA113 系列產品的特點是什麼？

2.0 TFSi 單元屬於 EA113 系列，於 2004 年出現在大眾汽車公司的汽車中。 它是在配備直接燃油噴射的自然吸氣式 VW 2.0 FSi 裝置的基礎上開發的。 您可以通過縮寫中額外的“T”來判斷您正在處理較新的版本。 

新發動機的規格及其與前代發動機的區別

該塊也得到了加強。 得益於此，2.0 TFSi 引擎產生的功率明顯高於 TFS 版本。 值得逐點追踪所使用的解決方案。

  • 較新的氣缸體還使用鑄鐵而不是鋁製氣缸體。
  • 在內部，有雙平衡軸、更堅固的曲軸，以及用於降低壓縮比的全新活塞和連桿。
  • 缸體頂部安裝了一個帶有兩個凸輪軸的 16 氣門氣缸蓋。
  • 它還使用更新的凸輪軸、氣門和加強型氣門彈簧。
  • 此外，2.0 TFSi 發動機還具有進氣凸輪軸可變氣門正時。
  • 其他解決方案包括直接燃油噴射和液壓挺桿。

大眾關注的設計師還決定使用小型 BorgWarner K03 渦輪增壓器（最大壓力為 0,6 巴），它提供高扭矩 - 從 1800 rpm。 對於更強大的版本，該設備還包括高性能 KKK K04 渦輪增壓器。

來自EA2.0集團的888 TFSi引擎

2008年開始量產EA2.0集團的四缸渦輪增壓汽油機VW 888 TSI/TFSI。 其設計基於 EA1.8 組的 888 TSI/TFSI 單元的架構。 新的2.0單元共有三代。

2.0 FSi I 塊

這種柴油以代碼為人所知：

  • 晚上;
  • 酒精;
  • CBFA；
  • KTTA;
  • SSTB。

它的設計包括一個間距為 88 毫米、高度為 220 毫米的鑄鐵氣缸體。 92,8 衝程的新型鍛鋼曲軸在相同孔徑下提供更大的排量。 該裝置還具有 144 毫米短連桿和不同的活塞。 結果，壓縮比降低到 9,6:1。 電機裝置配備有兩個由鏈條驅動的反向旋轉平衡軸。

此區塊中使用了哪些解決方案？

這款 TFSi 發動機有一個水冷渦輪增壓器和一個集成在鑄鐵排氣歧管中的 KKK K03 渦輪增壓器。 其最大增壓壓力為 0,6 巴。 還使用了 Bosch Motronic Med 15,5 ECU 控制組件。 該發動機還配備了兩個氧傳感器，符合CAWB和CAWA的歐4排放標準，以及ULEV 2。為加拿大市場打造的版本——CCTA有3個氧傳感器，符合SULEV條件。

塊 2.0 TFSi II

第二代 2.0 TFSi 發動機的生產也於 2008 年開始。 與 1.8 TSI GEN 2 相比，創建該裝置的目標之一是減少摩擦並提高效率。為此，主銷從 58 毫米減少到 52 毫米。 還使用了薄的低摩擦活塞環和新活塞。 設計師為該裝置配備了可調節的油泵。

這個引擎有AVS嗎？

奧迪的 TFSi 也有一個 AVS 系統（用於 CCZA、CCZB、CCZC 和 CCZD）。 AVS 系統是一種兩級進氣門升程控制系統。 它分兩個階段改變氣門升程：在 6,35 轉/分時為 10 毫米和 3 毫米。 100 EA2.0/888 發動機符合 CDNC 車型的歐 2 排放標準和 CAEB 車型的 ULEV 5。 生產在第 2 年結束。 

2.0TFSi Ⅲ塊

第三代2.0 TFSi發動機的目標是讓發動機更輕、更高效。 它有一個壁厚為 3 毫米的鑄鐵氣缸體。 它還具有鋼製曲軸、活塞和環，以及油泵和輕型平衡軸。 

設計師還在裝置設計中使用了完全重新設計的 16 氣門雙頂置凸輪軸鋁製汽缸頭，集成了水冷式排氣歧管。 AVS 系統也在這裡實現，可變氣門正時可用於兩個凸輪軸。

更強大的汽車的單位發生了什麼變化？

這些變化還影響了安裝在高性能車輛上的裝置，例如奧迪 Sportback Quattro。 這些是帶有 CJX 代碼的自行車。 他們用：

  • 不同形狀的氣缸蓋；
  • 高效進氣凸輪軸；
  • 大型排氣閥；
  • 壓縮比降至 9,3:1。

所有這一切都得到了更高效的噴油器和高壓燃油泵的補充。 更強大的版本還配備了更大的空對空中冷器。

第三代電機還配備了發動機電子控制單元 ECU Siemens Simos 18.1。 它們符合歐洲市場的歐 6 排放標準。

Engine 2.0 TFSi - 它安裝在哪些汽車上？

在該集團的車輛中可以找到來自大眾汽車的驅動器，例如大眾高爾夫、Scirocco、奧迪 A4、A3、A5 Q5、tt、Seat Sharan、Cupra 或 Skoda Octavia 或 Superb。

TFSi 引擎 - 爭議

尤其是第一代 TSI/TFSI 發動機存在經常導致故障的設計缺陷。 通常甚至會出現需要對發動機進行大修的情況。 這種維修非常昂貴。 因此，對這些引擎的不利意見。 

2.0 TFSi 發動機自 2008 年開始生產，得到了專家和車手的積極反饋。 這方面的證據是諸如“年度最佳發動機”之類的獎項，以及欣賞配備這種發動機的低油耗和罕見故障的汽車的買家的受歡迎程度。

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