Volkswagen Passat 和 Golf 中的 5L VR2.3 發動機 - 歷史、規格和功能！

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許多製造商都使用了 V5 發動機。然而，由於尺寸相當大，生產的單位數量顯著減少。另一種設計涉及發動機尺寸方面的某些解決方案，由大眾汽車工程師創建。結果就是在 Passat 和 Golf 中發現了 VR5 引擎。我們提供有關它的最重要信息！

VR5引擎家族-基本信息

該組包括使用原油運行的內燃機。驅動設計工作於 1997 年至 2006 年進行。 在創建 VR5 系列模型時，借鑒了創建 VR6 變體的工程師的經驗。

VR5 類別包括傾斜角為 15° 的執行器。正是這一方面使摩托車與眾不同 - 對於 V180、V2 或 V6 發動機，標準參數為 8°。五缸發動機的工作容積為2立方厘米。

5 升 VR2,3 發動機採用灰口鑄鐵缸體和輕質高強度鋁合金缸蓋。 缸徑 81,0 毫米，行程 90,2 毫米。

在單元塊中有兩排氣缸，分別包含三個和兩個氣缸。在橫向系統中放置佈局 - 在前面，在縱向 - 在右側。射擊順序是1-2-4-5-3。

生產之初的發動機 - 從 1997 年到 2000 年生產的是 10 氣門版本，名稱為 AGZ。該變體在 110 rpm 時產生 148 kW（6000 hp）的功率。在 209 rpm 時為 3200 Nm。壓縮比為 10:1。

它是一個 20 氣門型號，每個氣缸 4 個氣門，在 125 rpm 時輸出功率為 168 kW（6200 hp）。在 220 rpm 時的扭矩為 3300 Nm。此版本驅動器的壓縮比為 10.8:1。

工程師們開發了一種具有可變氣門正時和每個氣缸列一個直接作用凸輪的發動機。凸輪軸有鏈條傳動。

VR5 系列的另一個特點是排氣口和進氣口在氣缸列之間的長度不同。 同時，必須使用不等長的閥門，以確保氣缸的最佳流量和動力。

還安裝了多點順序燃油噴射 - 共軌。燃油直接噴入進氣歧管底部，緊鄰氣缸蓋進氣口。抽吸系統由 Bosch Motronic M3.8.3 控制系統控制。

還有一個帶電位計的拉線節氣門，用於控制其位置，使 Motronic ECU 控制組件能夠提供正確的燃油量。

2.3 V5 發動機還包括一個可調節的進氣歧管。 它由 ECU 通過作為動力裝置真空系統一部分的閥門進行真空控制和控制。

它的工作方式是，閥門根據發動機負載、產生的轉速和節氣門位置本身打開和關閉。因此，動力裝置能夠利用在打開和關閉進氣窗的過程中產生的壓力波。

該電機於 90 世紀 2006 年代後期開始生產，直到 XNUMX 年才安裝在這家德國製造商最受歡迎的車型上。 當然，最具特色的是大眾高爾夫 IV 和大眾帕薩特 B5。

其中第一個在 100 秒內加速到 8.2 公里/小時，並可能加速到 244 公里/小時。 反過來，大眾帕薩特B5在100秒內加速至9.1公里/小時，2.3升發動機開發的最高速度達到200公里/小時。

雖然VR5在高爾夫和帕薩特車型上主要憑藉其出色的性能和獨特的聲音而受到歡迎，但它也被安裝在其他汽車上。

大眾汽車還在捷達和新甲殼蟲車型上使用了它，直到發動機改為帶有小型渦輪增壓器的直列四缸發動機。 VR5塊也安裝在大眾集團旗下的另一個品牌——西雅特。 它被用於托萊多模型。

這是因為它具有非標準數量的氣缸。流行的 V2、V6、V8 或 V16 單元具有偶數個零件。這會影響引擎的獨特性。由於獨特的不均勻佈局和狹窄的氣缸排列，動力裝置會產生獨特的聲音 - 不僅在加速或運動時，而且在停車場。 這使得維護良好的 VR5 模型非常受歡迎，並且隨著時間的推移只會增加價值。