大眾高爾夫 V 中的 1.6 FSi 和 1.6 MPi 發動機 - 單位和特性比較

這輛車有一個現代的設計。 它與現代汽車的形像沒有什麼不同。 此外，它們可以以極具吸引力的價格購買，二級市場上不乏精心修飾的模型。 最需要的引擎之一是 1.6 FSi 引擎和 MPi 類型。 值得檢查它們有何不同，以便您知道該選擇什麼。 向我們學習！

FSi vs MPi——這兩種技術的特點是什麼？

FSi 這個名字指的是分層燃油噴射技術。 這是因為它與柴油直接相關。 高壓燃油通過共用的高壓油軌直接供應到每個氣缸的燃燒室。

反過來，MPi 的工作基於這樣一個事實，即動力裝置為每個氣缸提供多點噴射。 噴油器位於進氣門旁邊。 通過它，燃料被供應到氣缸。 由於進氣門處的高溫，活塞的衝程導致空氣產生渦流，從而導致形成混合氣的時間增加。 MPi 中的注射壓力較低。

1.6 FSi 和 MPi 引擎屬於 R4 系列。

與大眾高爾夫 V 中安裝的所有其他發動機一樣，FSi 和 MPi 版本屬於直列四缸內燃機組。 

這種簡單的方案提供了完全平衡，最常用於經濟艙動力裝置。 例外是 3.2 R32，它是根據最初的大眾項目 - VR6 創建的。

配備 1.6 FSi 發動機的 VW Golf V - 規格和操作

2003 年至 2008 年生產了一輛配備這種動力裝置的汽車。 兩廂車可以購買 3-5 門版本，每個車身有 5 個座位。 它有一個 115 馬力的裝置。 在 155 rpm 時的最大扭矩為 4000 Nm。 

該車的最高時速為 192 公里/小時，並在 10.8 秒內加速至百公里。 城市油耗為 8.5 升/100 公里，高速公路油耗為 5.3 升/100 公里，總油耗為 6.4 升/100 公里。 油箱的容積為55升。 

規格 1.6 FSI

發動機橫向位於汽車前方。 它還獲得了 BAG、BLF 和 BLP 等營銷名稱。 其工作體積為 1598 cc。 它有四個汽缸和一個直列佈置的活塞。 它們的直徑為 76,5 毫米，活塞衝程為 86,9 毫米。 

自然吸氣發動機採用直噴技術。 選擇了 DOHC 閥門佈置。 冷卻液儲液罐的容量為 5,6 升，機油 3,5 升 - 應每 20-10 公里更換一次。 公里。 或每年一次，粘度等級必須為 40W-XNUMXW。

配備 1.6 MPi 發動機的 VW Golf V - 規格和操作

使用這種發動機的汽車的生產也於 2008 年結束。 它也是一輛有 3-5 個門和 5 個座位的汽車。 該車百公里加速用時100秒，最高時速11,4公里。 城市油耗為 184 升/9,9 公里，高速公路油耗為 100 升/5,6 公里，綜合油耗為 100 升/7,2 公里。 

規格 1.6 MPi

發動機橫向位於汽車前方。 該發動機也被稱為 BGU、BSE 和 BSF。 總工作體積為 1595 cc。 該模型的設計包括四個氣缸，每個氣缸一個活塞，也採用直列式佈置。 發動機缸徑為 81 毫米，活塞衝程為 77,4 毫米。 汽油裝置產生 102 馬力。 在 5600 轉。 在 148 rpm 時為 3800 Nm。 

設計師決定使用多點間接噴射系統，即多點間接注入。 自然吸氣裝置的閥門位於 OHC 系統中。 冷卻罐的容量為8升，油4,5升。 推薦的機油類型為 0W-30、0W-40 和 5W-30，每 20 英里需要更換一種特定機油。 公里。

驅動單元故障率

對於 FSi，最常見的問題之一是磨損的正時鏈條已拉伸。 當它發生故障時，可能會損壞活塞和閥門，從而需要對發動機進行大修。

用戶還抱怨積聚在進氣口和閥門上的煙灰。 這導致發動機功率逐漸損失和發動機空轉不均勻。 

MPi 不被視為故障安全驅動器。 定期維護應該不會造成重大問題。 您唯一需要遵循的是按順序更換機油、過濾器和正時，以及清潔節氣門或 EGR 閥。 點火線圈被認為是最有故障的元件。

Fsi 還是 MPi？

第一個版本將提供更好的性能，也將更經濟。 另一方面，MPi 故障率較低，但油耗較高，超頻參數較差。 在為城市或長途旅行選擇汽車時，請牢記這一點。