沃爾沃B4184S11發動機
B4184S11 發動機已成為瑞典發動機製造商第 11 系列的新型號。 以前由生產掌握的電機模型的傳統模仿使得保留和增加新穎性的所有積極品質成為可能。
描述
該發動機於 2004 年至 2009 年在瑞典舍夫德的工廠生產。 安裝在汽車上：
2000 年代初期的電機是由日本關注的馬自達開發的。 馬自達的最大股東是美國福特。 沃爾沃汽車公司也從事發動機製造，是福特的子公司。 於是馬自達的L8系列發動機出現在了沃爾沃。 他們被賦予品牌 B4184S11。
換句話說，美國的Duratec HE、日本的馬自達MZR-L8和瑞典的B4184S11幾乎是同一台發動機。
根據公司公認的分類，發動機品牌解讀如下：
- B——汽油；
- 4 - 氣缸數；
- 18 - 工作量；
- 4——每缸氣門數；
- S——大氣；
- 11 – 生成（版本）。
因此，該發動機為 1,8 升四缸吸氣式汽油發動機。
氣缸體和氣缸蓋是鋁製的。 鑄鐵套筒。
活塞是標準鋁製。 它們具有三個環（兩個壓縮環和一個刮油環）。
兩個凸輪軸安裝在氣缸蓋上。 他們的動力是鏈條。
頭部的閥門是 V 形的。 沒有液壓升降機。 工作間隙的調整是通過選擇推動器進行的。
密封式冷卻系統。 水泵和發電機由皮帶驅動。
油泵傳動 - 鏈條。 油嘴潤滑活塞底部。 凸輪軸凸輪、氣門採用噴塗潤滑。
無分電器的點火系統。 電子控制。 每個火花塞的高壓線圈都是獨立的。
Техническиехарактеристики
| 生產廠家 | 沃爾沃汽車 |
|---|---|
| 體積，立方厘米 | 1798 |
| 功率，馬力 | 125 |
| 扭矩Nm | 165 |
| 壓縮比 | 10,8 |
| 氣缸體 | 鋁 |
| 汽缸套 | 鑄鐵 |
| 氣缸蓋 | 鋁 |
| 曲軸 | 淬火鋼 |
| 氣缸數量 | 4 |
| 缸徑，mm | 83 |
| 活塞行程，毫米 | 83,1 |
| 每缸氣門 | 4（雙頂置凸輪軸） |
| 正時驅動 | 鏈 |
| 氣門正時控制 | 可變汽門正時* |
| 液壓升降機 | - |
| 渦輪增壓 | - |
| 油泵類型 | 旋轉式 |
| 供油系統 | 噴油器，多點噴射 |
| 燃料 | 汽油 AI-95 |
| 位置 | 橫 |
| 符合環保標準 | 歐元4 |
| 氣缸操作 | 1-3-4-2 |
| 使用壽命，千公里 | 330 |
*據報導，一些發動機沒有配備移相器（VVT）。
可靠性、弱點、可維護性
可靠性
B4184S11 內燃機是一種可靠且足智多謀的動力裝置。 在這裡，這個判斷的起點是正時鏈傳動。 音量非常重要。 如果不考慮鏈條本身的壽命，這是事實。 並且限定在200萬公里左右。 同時，下次保養的時間出現偏差或更換製造商推薦的油品，都會大大縮短其使用壽命。
結論：發動機是可靠的，但要遵守製造商對其操作的所有建議。 一個生動的印證就是這輛車在沒有發動機CR的情況下行駛了超過500萬公里。 大多數駕車者註意到發動機像新的一樣工作，沒有增加油耗，儘管速度表上的標記已超過 250 萬公里。
弱點
不幸的是，它們也存在。 最明顯的弱點是浮動怠速。 但是，許多司機（和汽車維修技工）再次得出結論，電機出現這種行為的主要原因是其維護不及時且質量差。 在這裡，很少更換火花塞、空氣濾清器、不及時清潔曲軸箱通風系統以及維護期間的其他“自由”。 這種態度的結果很快就會到來 - 節氣門變髒。 這已經是低速時燃料的點火不良以及發動機中出現不必要的噪音。
此外，薄弱環節包括過濾器下方的熱交換器漏油、進氣阻尼器經常損壞、塑料和各種橡膠密封件損壞。 恆溫器在關閉位置卡住，這已經是發動機過熱的途徑。
可修復
電機的可維護性有其自身的特點。 考慮到缸體中的金屬套筒，可以假設在大修期間對其進行鑽孔或更換不會造成任何困難。 部分是。
問題是超大活塞不是由沃爾沃汽車作為備件單獨生產的。 廠家的概念是不可能（禁止）用零件更換活塞組。 對於大修，氣缸體與曲軸、活塞和連桿一起提供。
儘管有這些限制，但已經找到了擺脫這種情況的方法。 馬自達單獨製造和供應大修所需的所有零件。 也就是說，沒有沃爾沃發動機維修包，但是馬自達有。 由於在這種情況下我們談論的是同一動力裝置，因此問題被認為已解決。
更換剩餘的組件和零件不會對其搜索和安裝造成困難。
建議觀看有關發動機維修的視頻。
工作液和機油
發動機潤滑系統使用符合 SAE 分類的 5W-30 粘度油。 製造商推薦 - 沃爾沃 WSS-M2C 913-B 或 ACEA A1 / B1。 使用說明中指明了專為您的汽車設計的特定機油品牌。
沃爾沃冷卻液用於冷卻發動機。 建議使用沃爾沃 WSS-M2C 204-A 變速箱油加註動力轉向。
沃爾沃 B4184S11 發動機是一款可靠耐用的動力裝置，如果正確操作和及時維修，使用壽命長。
