大眾AUS發動機
大眾汽車 (VAG) 開發了另一種 MPI 發動機，該發動機包含在 VAG 單元 EA111-1,6（ABU、AEE、AZD、BCB、BTS、CFNA 和 CFNB）系列中。
描述
大眾汽車關注的發動機工程師基於 ATN 發動機創建了一個新版本的動力裝置，稱為 AUS。 它的主要目的是裝備大眾市場關注的汽車。
該發動機於 2000 年至 2005 年在 VAG 工廠生產。
AUS - 直列四缸汽油吸氣式 1,6 升，105 馬力。 扭矩為 148 Nm。
安裝在關注的汽車上：
- 大眾寶來 /1J2/ (2000-2005);
- 寶來旅行車 /1J6/ (2000-2005);
- 高爾夫IV /1J1/ (2000-2005);
- 高爾夫 IV 變體 /1J5/ (2000-2006)；
- 西雅特萊昂 I /1M_/ (2000-2005)；
- 托萊多二世 /1M_/ (2000-2004)。
內燃機保留了鑄鐵缸體，因此以減輕重量為代價，提高了可靠性和可維護性。
活塞很輕，活塞環有三個凹槽。 兩個上壓縮、下刮油器。 活塞裙塗有石墨以減少摩擦。 活塞銷採用標準版本製造 - 浮動，固定在帶擋圈的凸台中。
曲軸固定在五個軸承中。 與 1,4 MPI 不同，軸和主軸承可以與軸承座分開更換。
AUS 上的氣缸蓋為 16 氣門，帶有兩個凸輪軸。 軸位於一個特殊的床上。 這些閥門配備了液壓補償器，可自動調節其熱間隙。
正時驅動器是雙皮帶的。 一方面，這種設計使氣缸蓋的尺寸顯著減小成為可能，另一方面，它對驅動的可靠性起到了負面作用。 製造商尚未確定皮帶的使用壽命，但強烈建議每行駛 30 萬公里對皮帶進行一次仔細檢查。
供油系統噴油器，分佈式噴射。 推薦的汽油 - AI-98。 一些經濟型車主使用AI-95甚至AI-92。 這種“節省”的結果有時會變成非常高的成本。
這是可以理解的問題“為什麼要換活塞？ 來自 Dolgoprudny 的 Spaider 回答說：“......一塊活塞隔板斷了。 而他因為前任車主倒了92號汽油（這是他自己說的）而分手了。 總的來說，這台發動機不用花錢買汽油，它不喜歡劣質汽油“。
組合式潤滑系統。 機油泵為齒輪傳動，由曲軸趾部驅動。 系統容量4,5升，機油規格VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00。
電氣設備包括一個普通的高壓線圈、NGK BKUR6ET10 火花塞和一個 Siemens Magneti Marelli 4LV ECU。
通過正確操作和及時維護，AUS 已證明自己是一個無故障裝置。
Техническиехарактеристики
| 生產廠家 | VAG汽車關注 |
| 發布年份 | 2000 |
| 體積，立方厘米 | 1598 |
| 鮑爾，L. 和 | 105 |
| 功率指數，l。 s/1升體積 | 66 |
| 扭矩Nm | 148 |
| 壓縮比 | 11.5 |
| 氣缸體 | 鑄鐵 |
| 氣缸數量 | 4 |
| 氣缸蓋 | 鋁 |
| 燃燒室工作容積，cm³ | 34.74 |
| 噴油順序 | 1-3-4-2 |
| 缸徑，mm | 76.5 |
| 活塞行程，毫米 | 86.9 |
| 正時驅動 | 腰帶 |
| 每缸氣門數 | 4（雙頂置凸輪軸） |
| 渦輪增壓 | 沒有 |
| 液壓升降機 | 有 |
| 氣門正時調節器 | 沒有 |
| 潤滑系統容量，l | 4.5 |
| 使用油 | 5W-30 |
| 油耗（計算值），升/1000 公里 | 0.5 |
| 供油系統 | 噴油器，端口注入 |
| 燃料 | 汽油 AI-98 |
| 環保標準 | 歐元4 |
| 資源 | 300 |
| 位置 | 橫 |
| 調整（潛在），l。 和 | 120 * |
*無資源損失
可靠性、弱點、可維護性
可靠性
該裝置的可靠性是毋庸置疑的，但車主必須遵守製造商的多項規定。
首先，您需要使用優質燃料。 動力、耐用性、穩定運行和行駛里程取決於此。 來自聖彼得堡的 Sergey3131 對此表示：“……在 98 日第一次裝滿了滿罐。 加油沒認出這輛車，感覺完全是另一種駕駛方式……最重要的是，沒有絆倒。 發動機運轉平穩、有彈性“。
製造商確定該裝置的資源為 300 萬公里。 實際上，這個數字幾乎翻了一番。 只要態度端正，450-500萬公里的里程都不是極限。 汽車服務人員與發動機會面，其行駛里程為470萬公里。
同時，CPG 的狀態使進一步操作發動機成為可能。
可靠性的一個重要組成部分是安全邊際。 AUS在這方面看起來不錯。 一個簡單的芯片調整（閃爍 ECU）可以讓您將功率增加到 120 hp。 對發動機沒有影響。
更深入的強制會使電機達到200馬力，但在這種情況下，它的技術特性不會變好。 比如里程資源，尾氣淨化的環保標準會降低。 這種調整的物質方面將無異於獲得一個新的、更強大的內燃機。
結論：如果處理得當，AUS 是一個可靠的單位。
弱點
內燃機幾乎沒有弱點，但其中一些非常重要。
有問題的正時驅動器。 如果皮帶斷裂，閥門彎曲是不可避免的。
不幸的是，受影響的不僅僅是閥門。 同時，活塞和氣缸蓋元件被破壞。
另一個常見故障是點火線圈外殼出現裂紋。 正如來自梁讚的 Yanlavan 所寫：“......在這個線圈中，疾病是塑料中的裂縫。 據此細分”。 最好的維修選擇是用新線圈更換線圈，儘管已經成功地嘗試用環氧樹脂填充裂縫。
很多投訴都針對 USR 和節氣門組件。 使用劣質汽油會導致非常迅速的污染。 沖洗可以解決問題，但不會長久（汽油保持不變！）。
除了堵塞之外，閥門故障還會導致計算機故障。 所列設備的不穩定運行會導致發動機轉速不穩定。
行駛里程高時，可能會發生機油燃燒。 通常，造成這種現象的罪魁禍首是磨損的環或閥桿密封件。 在大多數情況下，更換它們可以解決問題。
一些車主還遇到了另一個麻煩——冷卻系統的恆溫器和塑料管漏冷液。 故障排除很簡單，但在某些情況下，最好使用汽車服務的服務。
可修復
與所有引擎一樣，MPI AUS 具有很高的可維護性。 這得益於內燃機和鑄鐵氣缸體的簡單設計。
許多車主自己修理設備。 為此，除了了解電機的裝置外，還需要專用工具、夾具和修復工作經驗。 在一個專門的論壇上，有一個來自聖彼得堡的 Seal 的帖子：“...一個普通的引擎。 105 個力，16 個閥門。 敏捷。 正時皮帶自己換的。 連同活塞環“。
購買備件沒有問題。 它們可以在任何專賣店找到。 要進行高質量的維修，必須僅使用原裝組件和零件。 最好不要使用類似物或用過的，因為前者並不總是高質量的，而後者沒有剩餘資源。
如果您需要全面檢修，考慮購買合同引擎的選擇是有意義的。
它的成本取決於許多因素（里程、附件可用性等），起價為 30 萬盧布。
大眾AUS發動機可靠耐用，車主態度恰到好處。
