大眾ALZ發動機
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大眾ALZ發動機

17.02.2023 /

對於大眾帕薩特 B5 的重新設計版本，大眾關注的發動機製造商創造了他們自己的動力裝置，此外還獲得了奧迪的居留許可。 他在廣泛的大眾發動機 EA113-1,6（AEN、AHL、AKL、ANA、APF、ARM、AVU、BFQ、BGU、BSE、BSF）中佔據了應有的位置。

描述

EA113 發動機系列的出現是對 EA827 系列發動機的改進。 現代化的創新方麵包括從設計中取消中間軸，用更可靠和先進的點火系統更換點火系統，引入鋁製氣缸體等。

新ICE系列的代表之一是大眾1.6 ALZ發動機。 從 2000 年到 2010 年，它的組裝是在 VAG 汽車公司的生產設施中進行的。

該機組的顯著特點是裝置簡單、功率充足、維護簡單。 這些特徵時刻並沒有被駕駛者忽視 - 他們在評論中寫道，沒有線圈，而是點火模塊，沒有渦輪，就像在 Zhiguli 上一樣簡單。

大眾ALZ發動機大氣，直列四缸，容積1,6升，功率102馬力。 扭矩為 148 Nm。

大眾ALZ發動機

安裝在以下 VAG 關注模型上：

  • 奧迪 A4 B5 /8D_/ (2000-2001);
  • A4 B6 /8E_/（2000-2004）；
  • A4 B7 /8E_/（2004-2008）；
  • 座椅 Exeo I /3R_/ (2008-2010)；
  • 大眾帕薩特 B5 變體 /3B6/ (2000-2005);
  • 帕薩特 B5 三門轎車 /3B3/ (2000-2005);
  • 座椅 Exeo /3R_/ (2009-2010)。

氣缸體是鑄鋁的。 鑄鐵套筒壓在裡面。 人們認為這種設計最適合汽車發動機。 大約 98% 的鋁缸體汽車內燃機都是採用這種技術生產的。

活塞是根據傳統方案製造的，具有三個環。 兩個上壓縮、下刮油器。 活塞的一個特徵是其減少的頂面。

連桿發生了變化，或者說它們的形狀發生了變化。 現在它們變成了梯形。

塊頭是鋁製的。 八個氣門導管被壓入體內。 頂部是單凸輪軸 (SOHC)。 氣門機構設計的一項創新是使用滾子搖臂。 調節閥門熱間隙的液壓補償器得以保留。

正時皮帶傳動。 提請注意皮帶更換週期的縮短，因為皮帶斷裂會導致氣門彎曲和氣缸蓋塌陷。

組合式潤滑系統。 與以前生產的裝置不同，油泵由曲軸驅動。 該系統的容量為 3,5 升。 推薦的機油 5W-30、5W-40，獲得 VW 502/505 認證。

燃油供應系統。 製造商建議使用 AI-95 汽油。 允許使用AI-92，但電機的速度特性並沒有完全體現在上面。

發動機控制系統（ECM）Siemens Simos 4。安裝了點火模塊而不是高壓線圈。 蠟燭 NGK BKUR6ET10。

大眾ALZ發動機
點火模塊 VW ALZ

ECM 電路由於其複雜性而變得更加可靠（例如，安裝了第二個爆震傳感器）。 車主注意到發動機 ECU 很少發生故障。 電子節氣門執行器。

對於我們的駕駛者來說，內燃機的一個很好的特點是能夠從汽油轉換為天然氣。

大眾ALZ發動機
發動機轉換為氣體操作

關於 ALZ 裝置的一般結論來自 1967 年代莫斯科車主的召回：“......發動機本身非常簡單且樸實無華。”

Техническиехарактеристики

生產廠家汽車關注 VAG
發布年份2000
體積，立方厘米1595
鮑爾，L. 和102
功率指數，l。 s/1升體積64
扭矩Nm148
壓縮比10.3
氣缸體鋁
氣缸數量4
氣缸蓋鋁
噴油順序1-3-4-2
缸徑，mm81
活塞行程，毫米77,4
正時驅動腰帶
每缸氣門數2（單頂置凸輪軸）
渦輪增壓沒有
液壓升降機有
氣門正時調節器沒有
潤滑系統容量，l3.5
使用油5W-30、5W-40
油耗（計算值），升/1000 公里到1,0
供油系統噴油器，端口注入
燃料汽油 AI-92
環保標準歐元4
資源, 外面. 公里330
啟停系統沒有
位置縱
調整（潛在），l。 和113 *



*芯片調整後

可靠性、弱點、可維護性

可靠性

事實證明，ALZ 引擎非常成功。 車主在他們的評論中表達的大多是正面的意見。 因此，來自莫斯科的 Andrey R. 寫道：“...好，可靠的發動機，不吃油“。

vw DENIS 完全同意他的觀點：“……沒有什麼特別的問題。 發動機既經濟又簡單，如果發生故障，維修對任何人來說都會更便宜。 當然，我希望賽道上有更多動力，但最多可以旋轉 5 圈。 轉速然後就好了。 總的來說，我很滿意，手術不貴。 我自己進行定期維護更換，我從未向服務人員展示過“。

在創建引擎時使用現代創新技術，可以創建一個真正有價值的單元。

一些駕車者對強制馬達的可能性感興趣。 安全邊際允許這樣的操作是無痛的。 但是調整併不安全。

更換發動機中的任何零部件都會導致其資源減少數十倍。 此外，技術和速度特性正在發生變化，而且並沒有變得更好。

通過嚴格的調整，只有氣缸體會保留在發動機上。 連缸蓋都要換！ 人力物力的消耗將導致產能提升兩倍以上的可能。 但是只有跑了30-40千公里，電機就得報廢了。

同時，一個簡單的芯片調諧（閃爍 ECU）將為發動機增加大約 10 馬力。 對電機本身沒有傷害。 在電機整體功率的背景下，這樣的提升不太可能引人注意。

弱點

應該指出的是，發動機的弱點出現完全有兩個原因：自然磨損和我們的燃料和潤滑油質量低下。

當噴嘴或節氣門堵塞時，觀察到浮動怠速和振動的發生。 問題是通過隨後使用優質汽油清潔它們來解決的。

曲軸箱通風系統也需要持續監控。 對其節點進行簡單的沖洗通常可以消除已出現的故障。

隨著時間的推移，進氣歧管密封件會變質。 只有一種出路——更換。

大多數發動機在行駛 200 萬公里後，油耗會增加，直至出現燒機油。 通過更換氣門桿密封件解決了這個問題。 通常在這種情況下，由於活塞環的磨損極限，需要更換活塞環。

在舊發動機上，觀察到機油熱交換器堵塞。 罕見更換防凍液是造成這種現象的主要原因。 如果沖洗沒有產生積極的結果，則必須更換熱交換器。

如您所見，發動機中的所有弱點都是人為造成的，與電機本身的設計無關。

1.6 ALZ發動機故障及問題| 缺點 1.6 ALZ馬達

可修復

VW ALZ 具有很高的可維護性。 氣缸體可以鑽孔以修復尺寸。 該裝置設計的簡單性有助於車庫條件下的修復工作。

關於這個話題，在專業論壇上有很多車主的說法。 例如，Cheboksary 的 Passat Taxi 聲稱：“... ALZ 比 XNUMX 更容易修復“。

Togliatti 的 Mih@tlt 更詳細地談到了修復：“... 在夏天，我一路檢查了發動機、活塞環、所有襯套、油泵、氣缸蓋墊片和螺栓 = 備件總計 10 盧布，其中一半是原裝的，另一半是優質替代品。 我認為它非常適合預算。 好吧，我確實沒花錢工作，我自己做的“。

備件的購買沒有任何困難，每個專賣店都可以買到。 此外，一些駕車者使用攤牌服務。 在次級，通常，零件是原裝的，但它們的剩餘壽命可能很短。

修復工作本身的過程不會造成很大的困難。 了解維修的工藝流程並掌握鎖匠工作的技能後，您就可以放心地從事這項工作。

為了更深入地了解維修的難易程度，您可以觀看更換點火模塊的視頻：

一些車主選擇用合同發動機更換發動機而不是修理。

合同引擎 VW ALZ

它的成本由許多因素組成，起價為 24 盧布。

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