VAZ-2103發動機
AvtoVAZ 工程師在該品牌的經典動力裝置系列中創建了一個過渡模型。 沒想到，它竟然是同類電機中最“頑強”的。
描述
VAZ-1972 發動機創建於 2103 年，代表了 VAZ 經典的第三代。 事實上，它是植物的長子 VAZ-2101 的改進版，但與它相比有顯著差異。
最初，該電機旨在裝備開發的 VAZ-2103 汽車，但隨後範圍擴大了。
發布期間對內燃機進行了多次升級。 其特點是該裝置的所有修改都提高了技術能力。
VAZ-2103發動機是一款四缸汽油吸氣發動機，容積為1,45升，功率為71馬力。 扭矩為 104 Nm。
安裝在 VAZ 汽車上：
- 2102 (1972-1986);
- 2103 (1972-1984);
- 2104 (1984-2012);
- 2105 (1994-2011);
- 2106 (1979-2005);
- 2107（1982-2012）。
氣缸體為鑄鐵。 沒有袖子。 塊的高度增加了 8,8 毫米，達到 215,9 毫米（對於 VAZ-2101，它是 207,1 毫米）。 這種改進使得可以向上改變電機的體積。 因此，我們擁有更高功率的內燃機 (77 hp)。
曲軸的一個特點是曲柄尺寸增加了 7 毫米。 結果，活塞行程變成了80mm。 軸頸經過硬化處理以提高強度。
連桿取自 VAZ-2101 型號。 長度 - 136 毫米。 必須記住，每個連桿都有自己的蓋子。
活塞是標準的。 由鋁合金製成。 裙子上塗了錫。
它們有三個環，兩個上部壓縮器，下部刮油器。 第一個頂環鍍鉻，第二個頂環磷化（以增加強度）。
鋁製氣缸蓋。 它裝有凸輪軸和氣門。 VAZ-2103 設計不提供液壓補償器。 汽車行駛 10 公里後，必須手動調整氣門的熱間隙（使用螺母和塞尺）。
凸輪軸有一個特殊的功能。 第二個氣缸的凸輪之間不是工作頸。 未經加工，呈六角形。
正時驅動器是一個兩排齒套筒滾子鏈。 必須記住，當它破裂時，閥門會彎曲。 V 形皮帶用於旋轉附件單元。
點火系統是經典的（聯繫方式：斷路器分電器或分電器）。 但後來被電子點火（非接觸式）所取代。
燃油供應系統。 為了製備工作混合物，使用了帶有真空點火正時控制器的化油器。 在網上可以看到這樣的說法，就是後來的發動機型號配備了噴油器，而不是化油器。
這是錯誤的說法。 VAZ-2103 一直是化油的。 在 VAZ-2103 的基礎上，引入了噴射動力系統，但該發動機進行了不同的修改（VAZ-2104）。
總體結論：VAZ-2103 在所有方面都超越了以前的修改。
Техническиехарактеристики
| 生產廠家 | Autoconcern“AvtoVAZ” |
| 發布年份 | 1972 |
| 體積，立方厘米 | 1452 |
| 鮑爾，L. 和 | 71 |
| 扭矩Nm | 104 |
| 壓縮比 | 8.5 |
| 氣缸體 | 鑄鐵 |
| 氣缸數量 | 4 |
| 氣缸蓋 | 鋁 |
| 噴油順序 | 1-3-4-2 |
| 缸徑，mm | 76 |
| 活塞行程，毫米 | 80 |
| 每缸氣門數 | 2 |
| 正時驅動 | 鏈 |
| 渦輪增壓 | 沒有 |
| 液壓升降機 | 沒有 |
| 氣門正時調節器 | 沒有 |
| 潤滑系統容量，l | 3.75 |
| 使用油 | 5W-30, 5W-40, 15W-40 |
| 油耗（計算值），升/1000 公里 | 0.7 |
| 供油系統 | 化油器 |
| 燃料 | 汽油 AI-93 |
| 環保標準 | 歐元2 |
| 資源, 外面. 公里 | 125 |
| 重量 | 120.7 |
| 位置 | 縱 |
| 調整（潛在），l。 和 | 200 * |
* 不損失資源 80 l。 和
可靠性、弱點、可維護性
可靠性
幾乎所有車主都認為VAZ-2103樸實可靠。 在論壇上交換意見時，業主們發表了一致的意見。
安德魯寫道：“…… 在“三個盧布”來找我之前，發動機經受了三次維修。 儘管年齡大了，但眼睛有足夠的牽引力......”。 Ruslan 注意到輕鬆啟動：“...... 冷啟動。 例如，昨天我輕鬆地以 -30 的速度啟動了引擎，儘管電池沒有帶回家。 堅固的電機。 至少在 3000-4000 rpm 的範圍內，有足夠的牽引力，原則上，動力還不錯，尤其是對於這樣一輛古老的汽車......“。
另一個值得注意的評論。 Yuryevich（頓涅茨克）分享了他的經驗：“...... 我還注意到一個功能，而不僅僅是我。 通過將機油從礦泉水改為半合成，發動機資源增加。 首都已經過去195萬了，他就像一個時鐘，壓縮11，不吃油，不抽煙……”。
可靠性可以通過電機的資源來判斷。 VAZ-2103，保養得當，無需大修，輕鬆保養300萬公里以上。
此外，發動機具有較大的安全裕度。 調整愛好者設法從中移除 200 hp。 和。
然而，在這個問題上必須保持合理的謹慎。 電機的過度強制會顯著減少其資源。
內燃機設計的簡單性也對機組的可靠性產生積極影響。
唯一的結論是 VAZ-2103 是一款簡單、樸實且可靠的發動機。
弱點
引擎中幾乎沒有弱點，但它們確實存在。 一個典型特徵是它們對基本模型的重複。
發動機過熱的發生有兩個原因。 在大多數情況下，問題必須在水泵（水泵）中尋找。
更罕見的是，恆溫器故障是罪魁禍首。 無論如何，必須及時檢測到故障節點並更換為可用節點。
凸輪軸快速磨損。 這裡的錯誤完全在於製造商。 故障原因是缺少正時鏈條張緊器。 及時拉緊鏈條會使問題化為烏有。
發動機轉速不穩定或浮動。 通常，故障原因是化油器堵塞。
維護不及時、使用質量不佳的汽油加油 - 這些都是噴嘴或過濾器堵塞的原因。 此外，還需要檢查化油器控制驅動器的調整情況。
當氣門未調整時，發動機運行期間會出現外來噪音。 拉伸的正時鏈條也可以作為來源。 故障可自行排除或在汽車服務處排除。
發動機跳閘。 造成這種現象的最可能原因在於點火系統的故障。
斷路器或斷路器蓋上的裂紋，高壓線的絕緣層破損，蠟燭故障肯定會導致三倍。
其他小故障與通過氣門室蓋密封件或油底殼漏油有關。 它們不是致命的，但需要立即消除。
如您所見，很大一部分故障並不是發動機的弱點，而是車主不小心操作發動機時才會發生的。
可修復
ICE VAZ-2103 具有高度可維護性。 許多車主自己修理髮動機，就在車庫裡。 成功維修的關鍵是輕鬆搜索備件並且無需進行複雜的調整。 此外，鑄鐵塊允許您執行任何復雜的大修。
自己購買備件時，需要注意廠家。 事實上，現在市場上充斥著劣質商品。 如果沒有一定的經驗，很容易買到微不足道的假貨，而不是原始零件或組件。
有時，即使是經驗豐富的駕車者也很難分辨真假。 並且在維修中使用類似物可以消除所有工作和成本。
在開始修復工作之前，考慮購買合同引擎並不是多餘的。 眾所周知，今天的許多 VAZ-2103 已經用盡了所有可以想像和不可思議的資源，經歷了不止一次的大修。 根本不再可能進一步修復內燃機。
在這種情況下，購買合同單位的選擇將是最容易接受的。 成本取決於製造年份和附件的完整性，範圍從 30 到 45 盧布不等。
VAZ-2103在車主中廣受歡迎。 其中，絕大多數人認為發動機是完美的、高質量的和可靠的。 證實所說的話 - 帶有本土發動機的“三駕馬車”仍然自信地在俄羅斯和鄰國所有地區的道路上行駛。
