VAZ 2103 發動機：功能、類似物更換、故障和維修
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VAZ 2103 發動機在老爺車中廣受歡迎，因此值得特別關注。 這個動力單元不僅安裝在它的原始模型上，也安裝在 Zhiguli 的其他修改版本上。
VAZ 2103 配備了哪些發動機
VAZ 2103 發電廠是 AvtoVAZ OJSC 發動機系列中的經典型號。 這是 FIAT-124 單元的現代化版本，由國內工程師在上世紀下半葉開發。 這些變化影響了凸輪軸和氣缸間距。
FIAT-124 發動機的調校質量很高，因為在未來的幾十年裡，它的批量生產並沒有停止。 當然，進行了重新造型，但電機的骨架保持不變。 VAZ 2103 發動機的一個特點是其正時軸由鏈條而非皮帶驅動。
1,5 升動力總成是四代經典車型中的第三代。 這是 1,2 升 VAZ 2101 和 1,3 升 VAZ 21011 發動機的繼承者。它先於強大的 1,6 升 VAZ 2106 裝置和用於前輪驅動車輛的更現代的噴射發動機。 VAZ 2103 發動機的所有修改都以改進的技術能力而著稱。
VAZ 2103出現於1972年，成為第一款四眼日古里模型。 也許這就是為汽車配備一個新的強大裝置的原因，該裝置可產生 71 hp 的功率。 和。 它被正確地稱為當時最“耐用”的發動機 - 如果駕駛員遵守工廠操作和維護規則，即使行駛 250 萬公里也不會對其產生不利影響。 該發動機的通常資源為 125 萬公里。
VAZ 2103 動力裝置的改進性能在設計特點中立即引人注目。 電機配備了不同的氣缸體——整個 215,9 毫米而不是 207,1 毫米。 這使得可以將工作容積增加到 1,5 升，並安裝活塞衝程增加的曲軸。
凸輪軸由沒有張緊器的鏈條驅動。 未提供，因此必須定期檢查和調整張力。
更多功能。
- 氣門間隙需要定期調整，因為正時未配備液壓補償器。
- 缸體為鑄鐵，缸蓋為鋁合金鑄造。
- 凸輪軸是鋼製的，具有一個特徵 - 1 個帶有六個邊緣的原始頸部。
- 與它協同工作的是帶有 VROZ（真空點火調節器）的化油器或噴射系統，但隨著相應的正時 - 氣缸蓋的設計已經改變。
- 潤滑泵位於曲軸箱內。
發動機的技術能力如下：
- 氣缸直徑恢復到 76 毫米的值；
- 活塞行程增加 14 mm；
- 以立方厘米為單位的發動機排量等於 1452 立方米。 厘米;
- 每個氣缸有兩個閥門；
- 發動機由辛烷值為 AI-92 或更高的汽油提供動力；
- 機油使用5W-30 / 15W-40以內，油耗700g / 1000公里。
有趣的是，隨後的 VAZ 2106 發動機已經接收到直徑增加到 79 毫米的氣缸。
活塞隊
內燃機 VAZ 2103 的元件由鋁製成，截面為橢圓形。 活塞的尺寸頂部比底部小。 這解釋了測量的特殊性 - 它僅在垂直於活塞銷且距底部 52,4 毫米的平面內進行。
根據外徑，VAZ 2103 活塞分為 5 個等級，每 0,01 毫米。 根據手指孔的直徑，它們被分為 3 毫米到 0,004 類。 所有關於活塞直徑的數據都可以在元素的底部 - 底部查看。
對於 VAZ 2103 動力裝置，適合直徑為 76 mm 的無缺口活塞式. 但對於 VAZ 2106 和 21011 發動機，這個數字是 79，一個帶缺口的活塞。
曲軸
VAZ 2103 曲軸由超強材料製成，具有九個軸頸。 所有頸部都經過徹底硬化，深度為 2–3 毫米。 曲軸有一個專門用於安裝軸承的套筒。
頸部的關節被引導。 它們為軸承供油。 通道用三點壓蓋塞住以確保可靠性。
VAZ 2103 曲軸與 VAZ 2106 相似，但在曲柄尺寸上不同於“便士”ICE 裝置和第十一型號。 後者增加了 7 毫米。
半環和曲軸軸頸的尺寸。
- 半環的厚度為 2,31–2,36 和 2,437–2,487 毫米。
- 土著脖子：50,545–0,02； 50,295–0,01； 49,795–0,002 毫米。
- 連桿軸頸：47,584–0,02； 47,334–0,02； 47,084–0,02； 46,834–0,02 毫米。
飛輪
該零件為鑄鐵材質，帶有鋼齒圈，包含在與起動齒輪的連接中。 按下表冠 - 以熱的方式。 牙齒通過高頻電流徹底硬化。
飛輪用6個自鎖螺栓固定。 根據標記，閂鎖的位置只有兩個位置。 飛輪與曲軸的對中是通過變速箱輸入軸的前軸承實現的。
表：主要技術特性。
| 發動機容量 | 1450 cm3 |
| 動力 | 75時 |
| 扭矩 | 104/3400 納米 |
| 配氣機構 | 英國國家統計局 |
| 氣缸數量 | 4 |
| 每缸氣門數 | 2 |
| 氣缸直徑 | 76毫米 |
| 活塞行程 | 80毫米 |
| 壓縮比 | 8.5 |
什麼引擎可以放在 VAZ 2103 而不是標準引擎上
國產車很好，因為只要有足夠的預算，就可以實施幾乎任何構想的項目。 即使將電機與變速箱對接，也沒有特別困難。 因此，幾乎任何動力裝置都適用於 VAZ 2103。 最主要的是它必須適合尺寸。
旋轉引擎
直到某個時候，只有警察和克格勃的特種部隊才“武裝”了裝有這種發動機的汽車。 然而，蘇聯的調音愛好者，工匠，發現並在他們的 VAZ 2103 上安裝了旋轉活塞發動機 (RPD)。
RPD 很容易安裝在任何 VAZ 汽車上。 他以三部分的形式去了“Moskvich”和“Volga”。
柴油發動機
柴油機使用轉接板與標準 VAZ 2103 變速箱對接，儘管電機的齒輪比根本不合適。
- 用柴油大眾捷達 Mk3 駕駛不會那麼舒服，尤其是在 70-80 公里/小時之後。
- 福特 Sierra 的柴油機是一個更好的選擇。 在這種情況下，您將不得不更改隧道的設計、安裝 BMW 變速箱並進行其他一些更改。
國外汽車的發動機
通常，VAZ 2103 曾經並且經常安裝外國製造的發動機。 沒錯，在這種情況下，不可能避免額外的修改。
- 最受歡迎的引擎來自菲亞特 Argenta 2.0i。 大約一半的調諧“三元組”所有者安裝了這些引擎。 安裝幾乎沒有問題，但是發動機有點舊，這不太可能讓車主滿意。
- BMW M10、M20 或 M40 的發動機也適用。 我們必須完成機架，消化飛輪並更換車軸。
- Renault Logan 和 Mitsubishi Galant 的電機受到工匠的稱讚，但在這些情況下，您必須更換變速箱。
- 而且，最好的選擇可能是大眾汽車 2.0i 2E 的發電廠。 誠然，這樣的引擎並不便宜。
VAZ 2103 發動機故障
發動機上最常見的缺陷：
- 大“zhor”油；
- 發射困難；
- 浮動轉速或怠速失速。
所有這些故障都與各種原因有關，這將在下面討論。
引擎非常熱
專家稱發動機裝置過熱的主要原因是系統中缺少製冷劑。 根據規定，每次離開車庫之前，司機都有義務檢查所有技術液的液位。 但並不是每個人都這樣做，然後當他們發現自己旁邊有一台“煮沸”的內燃機時，他們會感到驚訝。
防凍液也可能從系統中洩漏。 在這種情況下，存在故障 - 違反了冷卻系統的完整性。 汽車所在的車庫地板上的防凍液污漬直接向車主表明洩漏。 及時清除它很重要，否則罐體和系統中不會殘留一滴液體。
洩漏的原因如下。
- 大多數情況下，製冷劑洩漏是由於軟管夾未擰緊造成的。 如果夾子是鐵的並且會切斷橡膠管，情況尤其糟糕。 在這種情況下，您必須更改整個通信段。
- 散熱器開始洩漏也會發生。 在這種情況下更換元件更合理，儘管修復了小裂縫。
- 防凍液從墊圈中滲出。 這是最危險的情況，因為液體會進入發動機內部，車主不會注意到任何污跡。 只有增加冷媒用量，顏色變成“咖啡加牛奶”，才能判斷系統“內出血”。
電機過熱的另一個原因是散熱器風扇不工作。 在 VAZ 2103 上，發動機葉片的冷卻質量極為重要。 傳動帶最輕微的鬆弛都會對其產生負面影響。 但這並不是元素退出的唯一原因。
- 風扇可以簡單地惡化 - 燒壞。
- 負責電路的保險絲出現故障。
- 風扇端子上的觸點被氧化。
最後，由於恆溫器損壞，可能會導致內燃機過熱。
引擎爆震
在 VAZ 2103 上，無需特殊設備即可通過耳朵確定發動機爆震。 取一根 1 米長的木桿，其一端連接到被檢查部件的電機上。 桿的另一側應該握緊拳頭並放在耳朵上。 它看起來像一個聽診器。
- 如果在與油底殼的連接器區域聽到敲擊聲，那是聾子，頻率取決於曲軸的旋轉幅度——這些是磨損的曲軸主軸承敲擊聲。
- 如果在曲軸箱連接器上方聽到聲音，則隨著發動機轉速的增加聲音會增強 - 這是連桿軸承敲擊聲。 隨著火花塞一個一個關閉，噪音會越來越大。
- 如果聲音來自氣缸區域並且在低發動機轉速和負載下聽得最好，那就是活塞敲擊氣缸。
- 猛踩油門踏板時在頭部區域敲擊表示活塞套磨損。
煙機 VAZ 2103
通常，在冒煙的同時，發動機會消耗機油。 它可能是灰色的，隨著怠速的增加而增加。 原因與需要更換的刮油環有關。 也有可能其中一支蠟燭不工作。
在某些情況下，這是由於墊圈破裂、方頭螺栓擰緊不足造成的。 在較舊的電機上，塊頭上可能會出現裂紋。
特洛特引擎
“engine troit”一詞的意思是一個或多個氣缸不工作。 發電廠無法發揮全部動力並且沒有必要的牽引力 - 因此，燃料消耗增加。
跳閘的主要原因有：火花塞故障、點火正時設置不正確、進氣歧管區域密封性不佳等。
發動機維修
維修電廠最簡單的方法是更換消耗品。 然而，內燃機的真正修復涉及其拆卸、拆卸和隨後的安裝。
在開始操作之前，準備好正確的工具很重要。
- 一套鑰匙和螺絲刀。
- 用於對中離合器盤的心軸。
- 拆卸機油濾清器的專用工具。
機油濾清器拉拔器 - 用於滾動棘輪的特殊鍵。
- 用於拆卸曲軸鏈輪的拉拔器。
- 用於標記連桿和襯套的標記。
如何拆卸發動機
動作演算法。
- 從電池上拆下端子。在拆下發動機之前拆下電池端子很重要
- 拉引擎蓋 - 肯定會干擾。
- 排出系統中的所有製冷劑。
- 擺脫飛濺。
- 拆下啟動器和散熱器。啟動器將不得不被刪除。
- 斷開排氣歧管進氣軟管。
- 斷開齒輪箱和壓盤以及從動組件。
- 拉出化油器空氣濾清器，斷開阻尼桿。
- 拆下所有剩餘的軟管。
現在有必要為身體準備保護 - 在電機和身體之間安裝一個木塊。 他將為可能的損壞投保。
下一步。
- 斷開燃油軟管。
- 斷開發電機接線。
- 鬆開墊固定器。
- 用吊帶纏繞內燃機，將發動機左右搖晃，拆下橫桿。
- 升高發動機裝置並將其移出發動機罩。拆卸發動機最好與合作夥伴一起完成
更換耳塞
它們是薄的半圓形鋼板，是軸承座。
襯裡無法修復，因為它們的尺寸很清晰。 由於物理磨損，有必要更換零件，因為隨著時間的推移，表面會磨損，會出現反沖，及時消除很重要。 更換的另一個原因是襯裡的旋轉。
更換活塞環
更換活塞環的整個過程可歸結為三個步驟：
- 拆卸附件和氣缸蓋；
- 檢查活塞組的狀況；
- 安裝新戒指。
使用拉拔器，從活塞上拆下舊環不會造成任何困難。 如果沒有工具，那麼你可以嘗試用細螺絲刀打開環並將其取下。 首先拆下刮油環，然後是壓縮環。
必須使用特殊的心軸或壓接器插入新環。 今天，它們在任何一家汽車商店都有售。
油泵維修
機油泵是VAZ 2103發動機潤滑系統中最重要的部件，在它的幫助下，潤滑油從曲軸箱中通過各個通道被泵出。 泵故障的第一個跡像是壓力下降，原因是儲油器和曲軸箱堵塞。
油泵的維修歸結為放油、拆下油底殼和清洗集油器。 在組裝失敗的其他原因中，泵殼的損壞是有區別的。 要修復零件，需要使用特殊工具，例如衝擊螺絲刀、烙鐵、扳手組和螺絲刀。
視頻：關於 VAZ 2103 發動機的維修
VAZ 2103 引擎及其改裝被認為是同類產品中最好的。 然而，隨著時間的推移，它們需要維修和更換部件。
