VAZ 2101 冷卻系統的自助設備、故障排除和維修
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VAZ 2101 冷卻系統的自助設備、故障排除和維修

03.03.2023 /

內燃機腔室中的溫度可以達到非常高的值。 因此，任何現代汽車都有自己的冷卻系統，其主要目的是保持動力裝置的最佳熱狀態。 VAZ 2101 也不例外。冷卻系統的任何故障都可能給車主帶來非常不幸的後果，並伴隨著巨大的財務成本。

發動機冷卻系統 VAZ 2101

製造商在 VAZ 2101 汽車上安裝了兩種類型的汽油發動機 - 2101 和 21011。這兩種裝置都有一個密封的液體冷卻系統，帶有強制製冷劑循環。

冷卻系統的目的

發動機冷卻系統 (SOD) 的設計與其說是為了降低動力裝置在運行期間的溫度，不如說是為了維持其正常的熱狀態。 事實上，只有當電機在特定溫度範圍內工作時，它才有可能實現穩定的功能和最佳的功率指標。 換句話說，發動機應該是熱的，但不要過熱。 對於 VAZ 2101 發電廠，最佳溫度為 95–115оS. 此外，冷卻系統用於在寒冷季節加熱汽車內部和加熱化油器節氣門總成。

視頻：發動機冷卻系統的工作原理

冷卻系統VAZ 2101的主要參數

任何發動機冷卻系統都有四個主要的單獨參數，偏離標準值會導致系統故障。 這些選項是：

冷卻液溫度

發動機的最佳溫度狀態由以下因素決定：

對於 VAZ 2101，發動機溫度被認為是從 95 到 115оC. 實際指標與推薦值不符是違反溫度製度的標誌。 這種情況不建議繼續開車。

發動機預熱時間

製造商為 VAZ 2101 發動機指定的預熱時間為 4-7 分鐘，具體取決於一年中的不同時間。 在此期間，冷卻液應至少升溫至 95оC. 根據發動機零件的磨損程度、冷卻液的類型和成分以及恆溫器的特性，此參數可能會略微向上偏差（1-3 分鐘）。

冷卻液工作壓力

冷卻劑壓力值是SOD效率的最重要指標。 它不僅促進製冷劑的強制循環，而且防止其沸騰。 從物理課程中可以知道，通過增加封閉系統中的壓力可以提高液體的沸點。 正常情況下，冷卻液沸點為 120оC. 在工作的 VAZ 2101 冷卻系統中，在 1,3–1,5 atm 的壓力下，防凍液僅在 140–145 時沸騰оC. 將冷卻劑的壓力降低到大氣壓會導致液體循環惡化或停止以及過早沸騰。 因此，冷卻系統通信可能會失敗並導致發動機過熱。

冷卻液體積

不是每個“一分錢”的車主都知道他的汽車發動機中放了多少製冷劑。 通常，在更換液體時，他們會購買一個四升或五升的冷卻液罐，這通常就足夠了。 事實上，VAZ 2101 發動機裝有 9,85 升製冷劑，更換後不會完全排空。 因此，更換冷卻液時，不僅要將主散熱器內的水排淨，還要將缸體內的水排淨，而且要馬上買一個十升的罐裝。

冷卻系統 VAZ 2101 裝置

VAZ 2101 冷卻系統包括以下元件：

讓我們詳細考慮每個列出的元素的目的、設計和主要故障。

冷卻套

冷卻套是一組專門設置在氣缸蓋和氣缸體內部的孔和通道。 通過這些通道，執行冷卻劑的強制循環，結果加熱元件被冷卻。 如果從氣缸體上拆下氣缸蓋，您可以看到通道和孔。

冷卻套故障

一件襯衫只能有兩個缺點：

在第一種情況下，由於碎屑、水、磨損和氧化產物進入系統，通道的吞吐量會降低。 所有這些都會導致冷卻液循環減慢，並可能導致發動機過熱。 腐蝕是使用劣質冷卻劑或水作為製冷劑的結果，它會逐漸破壞和擴大通道壁。 結果，系統中的壓力下降或發生減壓。

使用製造商推薦的防凍劑，及時更換和定期沖洗冷卻系統將有助於避免此類問題。 在最嚴重的情況下，只有更換氣缸體或缸蓋才有幫助。

水泵（水泵）

氣泵被認為是冷卻系統的核心部件。 泵負責循環製冷劑並維持系統中所需的壓力。 泵本身安裝在發動機缸體的前壁上，由來自曲軸皮帶輪的三角皮帶驅動。

泵的裝置和工作原理

水泵包括：

該泵的工作原理類似於傳統的機械驅動離心泵。 旋轉時，曲軸驅動泵轉子，葉輪位於泵轉子上。 後者迫使製冷劑在系統內沿一個方向移動。 為減少摩擦，保證轉動均勻，在轉子上裝有軸承，在泵的位置裝有油封，防止冷卻液從缸體流出。

泵的常見故障

VAZ 2101 水泵的平均使用壽命為 50 萬公里。 它通常隨傳動帶一起更換。 但有時泵會更早發生故障。 原因可能是：

這些因素可以對水泵的狀態產生單一和復雜的影響。 結果可能是：

這些情況中最危險的是泵堵塞。 這通常發生在轉子因皮帶張力不正確而歪斜時。 結果，軸承上的負載急劇增加，並在某個時刻停止旋轉。 出於同樣的原因，皮帶的快速磨損也經常發生。 因此，有必要定期檢查其張力。

檢查水泵傳動帶 VAZ 2101 的張力

驅動泵的皮帶也使交流發電機皮帶輪旋轉。 在汽車服務中，使用特殊設備檢查其張力，用該設備將皮帶拉入由其形成的三角形內，力等於 10 kgf。 同時，泵和曲軸皮帶輪之間的偏差應為 12-17 毫米，發電機和泵皮帶輪之間的偏差應為 10-15 毫米。 在用於這些目的的車庫條件下，您可以使用通常的桿秤。 用它，皮帶被向內拉，偏轉量用尺子測量。 通過鬆開固定發電機的螺母並將其移至曲軸左側來調節皮帶張力。

視頻：經典 VAZ 型號的各種水泵

泵 VAZ 2101-07 NIVA 品種

冷卻系統散熱器

散熱器的核心是傳統的熱交換器。 由於其設計的特殊性，它降低了通過它的防凍劑的溫度。 散熱器安裝在發動機艙前部，用四個螺栓固定在車身前部。

散熱器的裝置及工作原理

散熱器由兩個塑料或金屬臥式水箱和連接它們的管道組成。 上水箱配有一個通過軟管連接到膨脹水箱的頸部，以及一個水下管道配件，加熱的冷卻液通過該管道進入散熱器。 下部水箱有一個排放管，冷卻後的防凍液通過該排放管流回發動機。

在由黃銅製成的散熱器管上，有薄金屬板（薄片）通過增加冷卻表面的面積來加速傳熱過程。 在翅片之間循環的空氣降低了散熱器中的冷卻液溫度。

冷卻系統散熱器的主要故障

散熱器出現故障有兩種原因：

散熱器失壓的主要標誌是防凍液從散熱器中洩漏。 您可以通過焊接恢復其性能，但這並不總是可取的。 通常在焊接後，散熱器開始在不同的地方流動。 用新的替換它更容易也更便宜。

通過使用汽車經銷商廣泛使用的特殊化學品沖洗散熱器，可以消除堵塞的管道。

在這種情況下，將散熱器從汽車上拆下，裝滿沖洗液並放置一會兒。 然後用流水沖洗。

視頻：更換 VAZ 2101 冷卻系統的散熱器

散熱風扇

隨著發動機負荷的增加，尤其是在夏季，散熱器可能無法完成其任務。 這會導致功率單元過熱。 對於這種情況，提供了帶有風扇的散熱器強製冷卻。

風機的裝置及工作原理

在後來的 VAZ 型號上，當冷卻液溫度嚴重升高時，冷卻系統風扇會根據來自溫度傳感器的信號打開。 在 VAZ 2101 中，它有一個機械驅動器並且持續工作。 從結構上講，它是一個壓在水泵皮帶輪輪轂上的塑料四葉葉輪，由發電機和水泵傳動帶驅動。

主風扇故障

鑑於設計和風扇驅動的簡單性，它幾乎沒有故障。 這些包括：

所有這些故障都是在檢查風扇和檢查皮帶張力的過程中診斷出來的。 根據需要調整或更換皮帶張力。 後者在葉輪發生機械損壞的情況下也是必需的。

采暖系統散熱器

暖氣片是暖風爐的主要部件，用於加熱進入汽車客艙的空氣。 此處冷卻劑的功能也由加熱的冷卻劑執行。 散熱器安裝在爐子的中央部分。 進入乘客艙的氣流的溫度和方向由阻尼器和水龍頭調節。

散熱器爐的裝置及工作原理

加熱散熱器的佈置方式與冷卻散熱器相同。 它由兩個帶有薄片的罐和管組成。 不同之處在於爐子散熱器的尺寸明顯更小，而且水箱沒有頸部。 散熱器進水管上裝有一個水龍頭，可以在溫暖的季節阻止熱製冷劑的流動並關閉室內供暖。

當閥門處於打開位置時，熱的冷卻液流過散熱器管並加熱空氣。 後者要么自然進入沙龍，要么被爐子風扇吹走。

爐具散熱器的主要故障

爐灶散熱器可能因以下原因而失效：

診斷爐灶散熱器的故障並不困難。 要檢查管子是否堵塞，在發動機熱時用手觸摸進氣管和排氣管就足夠了。 如果它們都很熱，則冷卻劑在設備內部正常循環。 如果進水口很熱，出水口很熱或很冷，則說明散熱器堵塞。 有兩種方法可以解決這個問題：

視頻：沖洗 VAZ 2101 爐子的散熱器

散熱器減壓表現為儀表板下方地毯上的冷卻液痕跡或在擋風玻璃內側以白色油性塗層形式凝結的煙霧。 水龍頭漏水也有類似的症狀。 為了徹底排除故障，用新部件更換故障部件。

視頻：更換 VAZ 2101 上的散熱器

通常起重機的故障與其酸化有關。 這通常發生在水龍頭長時間未使用時。 結果，鎖定機構的部件相互粘在一起並停止移動。 在這種情況下，閥門也應更換為新閥門。

恆溫器

恆溫器是一種設計用於在動力裝置的不同運行模式下調節冷卻液溫度的裝置。 它加速了冷發動機的預熱，並確保在其進一步運行期間的最佳溫度，迫使冷卻液以小或大的圓周運動。

恆溫器位於動力裝置的右前方。 它通過管道連接到發動機冷卻水套、水泵和主散熱器下水箱。

恆溫器的裝置和工作原理

溫控器包括：

該設計的主要單元是一個熱電偶，由一個裝有工業石蠟的金屬圓筒和一根桿組成，它在加熱時體積會增加。

在冷發動機上，主恆溫器閥關閉，冷卻液從夾套通過旁通閥循環到泵，繞過主散熱器。 當製冷劑被加熱到80-85о隨著熱電偶被激活，主閥部分打開，冷卻劑開始流入熱交換器。 當製冷劑溫度達到95оC，熱電偶桿伸到盡頭，完全打開主閥並關閉旁通閥。 在這種情況下，防凍液從發動機直接流向主散熱器，然後通過水泵返回冷卻套。

基本恆溫器故障

如果恆溫器出現故障，發動機可能會過熱或無法在正確的時間達到工作溫度。 要檢查設備的性能，您需要確定冷卻液在冷熱發動機上的運動方向。 為此，您需要啟動發動機，等待兩三分鐘，然後用手觸摸從恆溫器到上部散熱器水箱的管道。 一定很冷。 如果天氣暖和，主閥會一直打開。 結果，發動機預熱時間比設定時間長。

另一個恆溫器故障是主閥在關閉位置卡住。 在這種情況下，冷卻液不斷地做小圓圈運動，繞過主散熱器，發動機可能會過熱。 您可以通過上管的溫度來診斷這種情況。 當儀錶盤上的儀表顯示冷卻液溫度達到95оC、軟管必須是熱的。 如果天氣冷，恆溫器有故障。 恆溫器無法維修，因此，如果檢測到故障，將更換新恆溫器。

視頻：更換恆溫器 VAZ 2101

膨脹水箱

與任何其他液體一樣，防凍液在受熱時會膨脹。 由於冷卻系統是密封的，其設計必須有一個單獨的容器，製冷劑及其蒸汽在加熱時可以進入該容器。 該功能由位於發動機艙內的膨脹水箱執行。 它有一個半透明的塑料主體和一個將其連接到散熱器的軟管。

膨脹水箱的裝置及工作原理

水箱由塑料製成，並有一個帶閥門的蓋子，可將壓力保持在 1,3–1,5 atm。 如果超過這些值，閥門會稍微打開並從系統中釋放製冷劑蒸汽。 在水箱底部有一個連接水箱和主散熱器的軟管接頭。 冷卻劑蒸汽正是通過它進入設備的。

膨脹水箱的主要故障

通常情況下，水箱蓋閥會發生故障。 與此同時，系統中的壓力開始急劇上升或下降。 在第一種情況下，這可能會導致系統減壓，並可能導致管道破裂和冷卻液洩漏；在第二種情況下，防凍劑沸騰的風險會增加。

您可以使用汽車壓縮機或帶壓力表的泵來檢查閥門的可維修性。 這是通過以下方式完成的。

  1. 冷卻劑從儲液器中排出。
  2. 使用直徑較大的軟管和夾子將壓縮機或泵軟管連接到油箱配件。
  3. 空氣被迫進入水箱，壓力計的讀數受到控制。 必須蓋上蓋子。
  4. 如果閥門在 1,3 atm 之前或 1,5 atm 之後運行，則必須更換油箱蓋。

儲罐的故障還應包括機械損壞，這可能是由系統中的過壓引起的。 結果，罐體可能變形或撕裂。 此外，罐頸螺紋損壞的情況也時有發生，因此蓋子無法確保系統的密封性。 在所有這些情況下，都需要更換水箱。

冷卻液溫度傳感器和儀表

溫度傳感器用於確定發動機內冷卻液的溫度，並將該信息傳輸至儀表板。 傳感器本身位於氣缸蓋的前部，靠近第四個氣缸的蠟燭。

為了防止灰塵和技術液體，它用橡膠蓋封閉。 冷卻液溫度表位於儀表板右側。 它的規模分為兩個部分：白色和紅色。

冷卻液溫度傳感器的設計和工作原理

溫度傳感器的工作是根據工作元件在加熱或冷卻過程中的電阻變化來進行的。 等於 12 V 的電壓通過導線施加到其一個端子。導體從傳感器的另一個端子到達指針，指針通過在一個方向上偏離箭頭來對電壓的降低（增加）做出反應，或者其他。 如果箭頭在白色區域，則發動機在正常溫度下運行。 如果它進入紅色區域，則電源裝置會過熱。

傳感器和冷卻液溫度表的主要故障

溫度傳感器本身極少發生故障。 更多的問題與接線和接觸有關。 診斷時應先用測試儀檢查接線。 如果它正在工作，請轉到傳感器。 檢查如下：

  1. 傳感器從座椅上擰下。
  2. 在歐姆表模式下打開的萬用表的探針連接到它的結論。
  3. 整個結構被放入裝有水的容器中。
  4. 容器正在加熱。
  5. 傳感器的電阻在不同溫度下是固定的。

一個好的傳感器的電阻，根據溫度，應該如下變化：

如果測量結果與規定數據不符，則必須更換傳感器。

視頻：更換冷卻液溫度傳感器 VAZ 2101

至於溫度計，幾乎是永恆不變的。 當然，他也有麻煩，但很少見。 在家裡診斷它是很有問題的。 在確保傳感器及其接線狀況良好後，購買新設備就容易多了。

冷卻系統的支管和軟管

冷卻系統的所有元件都通過管道和軟管連接。 它們均由增強橡膠製成，但具有不同的直徑和配置。

VAZ 2101 冷卻系統的每個支管和軟管都有自己的用途和名稱。

表：冷卻系統 VAZ 2101 的管道和軟管

名稱 連接節點
管道
水下（長）氣缸蓋和上部散熱器水箱
水下（短）水泵和恆溫器
旁路氣缸蓋和恆溫器
旁路降低散熱器水箱和恆溫器
軟管
水下加熱器氣缸蓋和加熱器
排水加熱器加熱器和流體泵
連接詞散熱器頸部和膨脹水箱

支管（軟管）故障及排除

管道和軟管承受恆定的溫度負荷。 正因為如此，隨著時間的推移，橡膠會失去彈性，變得粗糙和堅硬，這會導致接頭處冷卻液洩漏。 此外，當系統中的壓力增加時，管道會失效。 它們會膨脹、變形甚至破裂。 管道和軟管無需維修，因此會立即更換新的。

更換管道和軟管非常簡單。 所有這些都使用螺旋夾或蜗杆夾連接到配件上。 要更換，您需要從系統中排出冷卻液，鬆開夾子，拆下有缺陷的管道或軟管，在其位置安裝新的並用夾子固定。

視頻：更換 VAZ 2101 冷卻系統的管道

冷卻液

作為 VAZ 2101 的製冷劑，製造商建議使用 A-40 防凍劑。 但最近，大多數經典 VAZ 車型的車主都使用防凍劑，認為它更有效、更安全。 事實上，對於發動機來說，使用何種冷卻液並沒有太大區別。 最主要的是它可以完成任務並且不會損壞冷卻系統。 真正的危險只是含有添加劑的劣質產品，這些添加劑會導致冷卻系統組件（尤其是散熱器、泵和冷卻套）的內表面腐蝕。 因此，在選擇製冷劑時，需要注意的不是它的種類，而是廠家的質量和信譽。

沖洗 VAZ 2101 冷卻系統

無論使用何種流體，冷卻系統中總會存在污垢、水和腐蝕產物。 為降低夾套和散熱器通道堵塞的風險，建議定期沖洗系統。 這應該至少每兩到三年進行一次。 冷卻系統的沖洗按以下順序進行：

  1. 冷卻液從系統中完全排出。
  2. 冷卻系統充滿了特殊的沖洗液。
  3. 發動機啟動並怠速運行 15-20 分鐘。
  4. 引擎關閉。 排出沖洗液。
  5. 冷卻系統充滿了新的製冷劑。

作為沖洗液，您可以使用市場上廣泛使用的特殊配方或蒸餾水。 強烈不建議使用可口可樂、檸檬酸和家用化學品，因為它們會對發動機造成嚴重損壞。

完成冷卻系統 VAZ 2101 的可能性

一些 VAZ 2101 車主正試圖提高汽車冷卻系統的效率。 受歡迎的改進包括：

然而，這種調整的可行性是值得商榷的。 VAZ 2101 的冷卻系統已經非常有效。 如果它的所有節點都在工作，它將完美地執行它的功能而無需額外的修改。

由此可見，VAZ 2101冷卻系統的性能好壞很大程度上取決於車主的注意力。 如果及時更換製冷劑，防止發動機過熱和壓力急劇升高，就不會出現故障。

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