汽車裡的引擎。注意力。這種現象可以禁用動力裝置

Содержание

LSPI。爆震燃燒
LSPI。減少
LSPI。如何應對？

LSPI 現像在汽車產業中是一個相對較新的概念。它是爆震燃燒的衍生物，汽車工業最終隨著火星點火式內燃機的技術發展而解決了這個問題。矛盾的是，技術發展，特別是小型化，導致爆轟燃燒又回到了一種非常危險的 LSPI（低速預點火）現象，大致可以理解為在低溫下過早點火。引擎速度。

讓我們記住火星點火引擎中的爆震燃燒是什麼。

如果燃燒過程正確，在壓縮衝程即將結束之前（點火正時），火星塞發出的火花會點燃燃油-空氣混合物，火焰以約 30-60 RS 的恆定速度在整個燃燒室中蔓延。形成廢氣，使汽缸內壓力增加至60kgf/cm2以上，迫使活塞向後移動。

LSPI。爆震燃燒

車裡的發動機。注意力。這種現象會損壞動力裝置在爆震燃燒中，火星點燃火星塞附近的混合物，同時壓縮剩餘的混合物。壓力增加和溫度升高會導致燃燒室另一端的混合物自燃和快速燃燒。這是爆炸的連鎖反應，燃燒速度顯著增加，超過 1000 m/s。這會導致特有的敲擊聲，有時甚至是金屬鈴聲。上述過程對活塞、閥門、連桿和其他元件產生顯著的熱和機械影響。最終，忽視爆震燃燒會導致需要維修主引擎。

早在二十世紀九十年代，工程師們就透過安裝壓電爆震感知器來處理這種災難性的現象。多虧了它，控制電腦能夠檢測到這種危險現象並即時調整點火正時，這在大多數情況下消除了這個問題。

然而，如今爆震燃燒現象又以非常危險的低引擎轉速提前點火的形式重新出現。

讓我們分析一下技術進步如何導致汽車行業已知的和幾乎被遺忘的威脅捲土重來。

LSPI。減少

車裡的發動機。注意力。這種現象會損壞動力裝置隨著國際機構提出的環保要求，汽車製造商開始降低火星點火引擎的功率並廣泛使用渦輪增壓。二氧化碳排放量和燃燒實際上有所減少，單位輸出功率和扭矩增加，並且營運文化仍然令人滿意。與普遍的看法相反，正如福特早期的升發動機所表明的那樣，小型發動機的耐用性也有很多不足之處。該解決方案似乎存在許多缺陷。

然而，隨著時間的推移，一些不同製造商的引擎開始出現奇怪、嚴重的活塞缺陷——環損壞、法蘭破裂，甚至整個活塞出現裂縫。由於其不規則性，該問題已被證明難以診斷。駕駛者可以觀察到的唯一症狀是引擎蓋下僅在怠速時發出的令人不快的、不均勻的、響亮的敲擊聲。汽車製造商仍在分析這個問題，但我們已經知道LSPI現象背後有幾個因素。

另請參閱：本田爵士。現在也作為交叉

與傳統的爆震燃燒一樣，原因之一可能是燃料的辛烷值低於製造商建議的值。導致過早點火的第二個因素是燃燒室中碳沉積物的累積。汽缸內高壓、高溫引起積碳自燃。另一個也許是最重要的因素是從汽缸壁上洗掉油膜的現象。由於直接燃油噴射，氣缸內產生的汽油霧使油膜凝結在活塞頂上。在壓縮衝程期間，即使在點火火花發生之前，高壓和高溫也會導致不受控制的自燃。這個過程本身就很暴力，適當的點火（氣缸頂部的火花）會進一步加劇，從而增加整個現象的壓力和暴力。

在了解了這個過程的本質之後，問題就出現了，在現代、小排氣量、相對強大的引擎中，LSPI 是否可以有效地抵消？

LSPI。如何應對？

車裡的發動機。注意力。這種現象會損壞動力裝置首先，遵循製造商關於所用汽油最低辛烷值的建議。如果製造商建議 98 辛烷值燃油，則應使用。表面上的節省很快就會被前幾個系列預點火後立即進行大修的需要所抵消。僅在指定加油站加油。使用來源不明的汽油會增加燃料無法維持預期辛烷值的風險。

車裡的發動機。注意力。這種現象會損壞動力裝置還有就是定期換油，間隔時間不超過10-15千次。公里。此外，石油生產商已經調整了他們的產品，試圖抵消 LSPI 現象。市面上有一些油有望在規格範圍內消除提前點火現象。實驗室測試表明，去除油中的鈣顆粒有助於實現這一目標。用其他化學物質代替它實際上降低了這個問題的風險。因此，如果您擁有低功率發動機，則應使用抗 LSPI 機油，同時保持車輛製造商指定的 SAE 和 API 規格。