三缸1000 cc渦輪增壓...聽起來很熟悉

大發公司的這些技術思想已成為過去，但今天它們已成為思考的良好基礎。

如今，許多汽車公司和分包商正在為內燃機開發靈活的工作流程，包括切換到二衝程模式。 公式 1 討論了類似的技術。目前對這種過程的解釋涉及從壓縮空氣中強制填充和吹掃氣體。 Camcon 和 Freevalve 等公司正在開發此類技術，這些公司專注於靈活的電動和氣動閥門驅動系統。 如果我們回到過去，我們會發現二衝程柴油機長期以來一直以這種方式工作。 所有這一切都讓人想起現在由豐田所有的小型汽車公司大發，它在八九十年代創造了有趣的技術理念。

三缸發動機非常適合渦輪增壓

今天，排量為一升的三缸發動機是規則，在創新者福特敢於引入這種架構並仍然是其中最好的之一之後。 然而，如果我們更深入地研究汽車歷史，我們會發現這樣的解決方案在全球汽車行業並不新鮮。 不，我們不是在談論三缸發動機，即使在第二次世界大戰之前，由於 DKW 等公司，三缸發動機在二衝程版本中獲得了相關性。 不適用於 650cc 微型發動機。 請參閱通常與渦輪機結合使用的 Kei-Cars。 這是一款一升三缸汽油渦輪發動機。 這是日本公司大發的工作，該公司早在 1984 年就為其 Charade 提供了類似的引擎。 沒錯，當時配備小型 IHI 渦輪增壓器的 G11 僅有 68 馬力。 （日本80馬力），自然吸氣，沒有中冷器，不遵循減速假設，但在實踐中仍然是一個創新的解決方案。 在以後的版本中，該發動機現在將具有 105 馬力。 一個更有趣的事實是，在 1984 年

大發還開發了具有相同結構和排量、46 馬力的渦輪柴油發動機。 和 91 Nm 的扭矩。 很久以後，大眾為其小型車型使用了柴油三缸發動機，但 1.4 TDI 排量高達 1400cc（Lupo 3L 版本為 1200）。 在更現代的時代，它是來自寶馬的 B3 三缸柴油發動機，排量為 37 升。

以及帶機械增壓器和渦輪增壓器的二衝程柴油機

1999年後的2年，在法蘭克福車展上，大發以Sirion 60CD中的一升三缸直噴柴油發動機的形式展示了其對未來柴油的願景。 大發公司的革命性思想是二衝程操作原理，由於這些機器只能在加壓填充下運行才能吹掃廢氣並向氣缸中註入新鮮空氣，因此該原型機使用了機械和渦輪增壓器組合系統以確保始終如一的高壓水平。 目前，設計者在柴油發動機領域的努力旨在創建高效的氣體清潔系統，但大發的這種想法很快又重新成為現實，成為製造更經濟的柴油的機會。 的確，在高速汽車柴油機中，這樣的原理需要更複雜的過程控制（例如EGR），但是我們仍然可以提及，目前可用的最高效的熱機之一是具有回熱系統和關閉效率的船用二衝程柴油機。 XNUMX％。

值得一提的是，1973年，大發公司推出了電動三輪車，這是一款帶有三輪的翻倒摩托車。