豐田1VD-FTV發動機
Содержание
4.5 升豐田 1VD-FTV 發動機自 2007 年以來一直在日本關注的工廠生產,並安裝在 Land Cruiser 200 SUV 以及類似的雷克薩斯 LX 450d 上。 除了雙渦輪增壓柴油機版本,Land Cruiser 70 還配備了一個渦輪機。
VD 系列僅包含此電機。
豐田 1VD-FTV 4.5 柴油發動機的技術特性
類型 | V型 |
氣缸數 | 8 |
閥門 | 32 |
準確體積 | 4461立方厘米 |
氣缸直徑 | 86毫米 |
活塞行程 | 96毫米 |
電力系統 | 共軌 |
動力 | 185-205馬力 |
扭矩 | 430牛頓米 |
壓縮比 | 16.8 |
燃料類型 | 柴油發動機 |
生態的規範 | 歐元 3/4 |
類型 | V型 |
氣缸數 | 8 |
閥門 | 32 |
準確體積 | 4461立方厘米 |
氣缸直徑 | 86毫米 |
活塞行程 | 96毫米 |
電力系統 | 共軌 |
動力 | 220-286馬力 |
扭矩 | 615-650 Nm |
壓縮比 | 16.8 |
燃料類型 | 柴油發動機 |
生態的規範 | 歐元 4/5 |
根據目錄,1VD-FTV 發動機的重量為 340 kg
描述設備電機 1VD-FTV 4.5 升
2007 年,豐田為 Land Cruiser 200 推出了特別強大的柴油機。該裝置有一個帶封閉冷卻套和 90° 氣缸外傾角的鑄鐵缸體、帶液壓補償器的鋁製雙頂置凸輪軸缸蓋、一個共軌 Denso 燃油系統以及由一對鏈條和一組多個齒輪組成的組合式正時驅動器。 有一個版本的內燃機帶有一個渦輪 Garrett GTA2359V 和帶有兩個 IHI VB36 和 VB37 的雙渦輪增壓發動機。
發動機編號 1VD-FTV 位於機體與機頭的交界處
在 2012 年(三年後在我們的市場上)出現了這種柴油發動機的更新版本,它有很多不同之處,但主要是存在微粒過濾器和更現代的帶壓電噴油器的燃油系統早期的電磁的。
油耗內燃機1VD-FTV
以配備自動變速箱的 200 Toyota Land Cruiser 2008 為例:
城市 | 12.0升 |
軌道 | 9.1升 |
混合的 | 10.2升 |
哪些車型搭載了豐田1VD-FTV動力單元
陸地巡洋艦 70 (J70) | 2007 - 至今 |
陸地巡洋艦 200 (J200) | 2007 – 2021 |
LX450d 3 (J200) | 2015 – 2021 |
對 1VD-FTV 引擎的評論及其優缺點
優點:
- 賦予汽車良好的動力
- 許多芯片調整選項
- 適當的照顧,一個很好的資源
- 提供液壓補償器
缺點:
- 這種柴油不太經濟
- 常見氣缸磨損
- 水泵資源不足
- 二級捐助者是昂貴的
豐田 1VD-FTV 4.5 l 發動機保養時間表
週期性 | 每 10 公里一次 |
內燃機中潤滑油的體積 | 10.8升 |
需要更換 | 9.2升 |
什麼樣的油 | 0W-30、5W-30 |
定時驅動型 | 鏈 |
聲稱的資源 | 不限 |
在實踐中 | 300 000 km |
休息/跳躍 | 閥彎 |
調整 | 它不需要 |
調整原則 | 液壓升降機 |
機油濾清器 | 10萬公里 |
空氣過濾器 | 10萬公里 |
燃油過濾器 | 20萬公里 |
火花塞 | 100萬公里 |
輔助的腰帶 | 100萬公里 |
冷卻液體 | 7年或160公里 |
1VD-FTV 發動機的缺點、故障和問題
生產的頭幾年的柴油經常遭受石油消耗,高達每 1000 公里一升。 通常更換真空泵或油分離器後油耗消失。 即使在帶有壓電噴射器的第一個版本中,活塞也經常因燃油溢出而熔化。
一些車主甚至維修人員在更換機油濾清器時,將鋁襯套連同舊濾清器一起扔掉。 結果,內部被弄皺並停止洩漏潤滑劑,這經常變成襯裡的轉彎。
許多副本因氣缸嚴重磨損和划痕而損壞。 到目前為止,主要的假設是 USR 系統造成的進氣污染和隨後的發動機過熱,但許多人認為過分節儉的車主是罪魁禍首。
該電機的弱點包括不太耐用的水泵和渦輪機。 而這樣的柴油發動機通常是芯片調諧的,這大大減少了它的資源。
製造商聲稱1VD-FTV發動機資源為200萬公里,但它跑了000萬公里。
豐田1VD-FTV發動機全新二手價格
最低成本 | 500 000盧布 |
平均轉售價 | 750 000盧布 |
最大成本 | 900 000盧布 |
國外承包發動機 | 8 500歐元 |
買這樣一個新單位 | 21 350歐元 |
條件: | 噓聲 |
選項: | 完整的發動機 |
工作量: | 4.5升 |
功率: | 220時 |
* 我們不賣發動機,價格僅供參考