豐田1AR-FE發動機
1AR-FE 發動機於 2008 年問世，並首先安裝在豐田 Venza 汽車上。 它是在較小的 2AR-FE 的基礎上開發的（後者又取代了 2AZ-FE）。 發動機增加了缸體高度，活塞行程為105毫米。 該裝置的生產一直持續到今天。
Техническиехарактеристики
1AR-FE 噴射發動機有 4 個排成一排的氣缸。 該裝置的功率為 182-187 馬力。 （此指標可能因汽車型號而異，但稍後會詳細介紹）。 氣缸體由鋁製成，每個氣缸的直徑為 90 毫米。 與該系列的其他發動機一樣，1AR-FE 上的凸輪軸由單排正時鏈條驅動。
製造商建議 1AR 車主使用 AI-95 燃料（該發動機型號的壓縮比為 10）。 電機本身屬於生態等級 Euro-5。 每百公里耗油量為：
| 在城市 | 13,3升 |
| 在路上 | 7,9升 |
| 在混合模式下 | 9,9升 |
1AR-FE型號的容積約為2,7升。 因此，它是整個系列中最大的發動機（也是世界上最大的四缸發動機之一）。
製造商不提供有關發動機確切資源的信息。 實踐表明，這個數值幾乎從不低於300萬公里。 但是，如果設備出現嚴重故障，很可能必須更換它。 畢竟缸體不接受鏜孔，也就意味著不適合大修。
電機具有調諧的潛力。 雖然很難找到出售的備件，但可以在裝置上安裝 2AR-FE 的渦輪套件（它也適用於 1AR-FE）。 但是，這會顯著減少資源。
電機可靠性
總的來說，1AR-FE 被證明是一款相當可靠的電機，資源豐富。 車主需要仔細監控設備的狀況：檢查是否有故障，按時換油，只加優質燃料。 也不希望為汽車造成過大的負載。 如果遵循這些規則，發動機至少行駛 300 萬公里，而且幾乎不會讓您想起自己。
1AR電機沒有那麼多弱點（基本上，這些問題是整個AR系列的通病）。 這裡有幾個：
- 即使在行駛里程相對較低的汽車上，也會發生泵破損。 您可以通過發動機的強烈噪音和持續過熱來了解這一點。 當然，你可以嘗試修理水泵。 但是，更換一個新節點要容易得多（建議每 40 萬公里檢查一次該節點的狀況，必要時進行更換）。
- 有時 VVTi 離合器會敲擊冷發動機。 這不是那麼關鍵，但如果司機想擺脫噪音，更換元件就足夠了。
- 在高里程的機器上，壓縮損失也是可能的。 如果活塞環有問題，更換它們應該會有幫助。 但如果柱面鏡壞了，修復很可能會失敗。
- 與任何其他類似設計的發動機一樣，隨著時間的推移，正時鏈條會拉長（大約每 50-60 千公里必須檢查一次其狀況）。 鏈接將開始打滑，因此這種故障會以大量噪音表現出來。 要解決所有問題，您需要更換鏈條。
可修復
與大多數現代豐田發動機一樣，1AR-FE 是不可維修的（製造商直接聲明無法大修）。 當然，如果違反了圓柱體的幾何形狀，您可以嘗試對其進行鏜孔。 但沒有人能保證結果（很可能，過一會兒電機就會完全失效）。 因此，在發生嚴重故障的情況下，完全更換設備比嘗試恢復其性能失敗要容易得多。 雖然單位的相對可靠性部分彌補了其維修的不可能性。
因此，駕駛者所能做的就是注意發動機的狀況。 你不能加載它超過規範。 應盡快識別並消除所有新出現的問題。 僅在經批准的加油站加油。 您還需要按時更換機油和消耗品。 然後單位甚至可以行駛超過400萬公里（至少它有這樣的潛力）。
倒什麼樣的油
製造商建議每 7-10 萬公里更換一次潤滑油。 該系統總共可容納 4,4 昇機油。 以下等級適合填充到 1AR 發動機中：
- 5W-40。
- 5W-30。
- 5W-20。
- 0W-40。
- 0W-30。
- 0W-20。
該發動機模型的機油消耗量為每 1 公里 10000 升。 因此，為了使車輛正常工作，駕駛員需要時常檢查潤滑油油位。
發動機安裝在什麼車上
1AR-FE 電機安裝在 4 款車型上。 視此而定，規格可能略有不同。
- 第一輛配備 1AR-FE 的汽車是豐田 Venza。 這種情況下的發動機功率為 182 馬力。 這是正式供應給俄羅斯市場的唯一版本的汽車（國外也有 3,5 升 V6 的改裝）。
- 該裝置也安裝在第二代豐田漢蘭達上。 配備這種發動機的汽車版本是該系列中最年輕的。 它只能配備前輪驅動（3,3和3,5升發動機的汽車配備前輪驅動和全輪驅動）。
- 此外，1AR-FE 發動機安裝在第三代豐田 Sienna 小型貨車上。 在這裡，它的功率也是 187 馬力。 配備這種四缸發動機的版本僅配備前輪驅動，並不是特別受歡迎。 因此，從2013年開始，Sienna上只安裝了一台3,5馬力的6升V266發動機。
- 另一輛獲得 1AR-FE 的汽車是雷克薩斯 RX270。 在這種情況下，該裝置的功率也是 187 馬力。
迄今為止，沒有其他型號連續安裝 1AR-FE。 現在只有豐田 Venza 和豐田 Highlander 繼續配備這種發動機。
評測
2 年前買了一輛二手豐田 Venza。 過了一會兒，水泵壞了。 更換了。 從那以後，再沒有關於發動機運行的投訴。 或許，對於這樣的車來說，動力單元可謂是天作之合。
我開 Toyota Sienna 已經一年了。 有時候會覺得1AR-FE的動力對於這樣的機器來說還是不夠用。 發動機的其餘部分錶現出色。 在服役期間從未需要大修（僅更換耗材）。 電機是堅固的四。
幾年去了豐田Venza。 這輛車的發動機正是您所需要的。 馬夠多了，沒吃多少油。 行駛時，不需要額外的維護和修理（只加了幾次油）。 所以可靠性也在這個水平上。 我後悔賣車了。
我最近買了一輛 2011 Toyota Sienna。 起初，電機上的一切都很順利。 但是很快引擎運轉的時候就傳來了無法理解的噪音。 事實證明，需要更換 VVTi 離合器。 到目前為止，沒有出現更多問題。 對於這樣的發動機來說，油耗是相當不錯的。 也有足夠的力量。
2 年是豐田 Venza 的幸福主人。 怎麼說呢，這才叫日本有名的品質。 一直以來，只需要維修一次（與發動機無關）。 對機器的動態特別滿意。 2,7 升四缸發動機使汽車加速非常輕快。 如此大的跨界車的最高速度也不錯。
