鈴木K12B發動機
1.2 升汽油發動機 K12B 或 Suzuki Swift 1.2 Dualjet、可靠性、資源、評論、問題和油耗的規格。
1.2 升 16 氣門鈴木 K12B 發動機於 2008 年至 2020 年在日本生產，首先是普通版，自 2013 年起是雙噴氣版，每個氣缸有兩個噴嘴。 在中國市場，該單元搭載在JL473Q指標下的長安車型上。
K 引擎系列還包括內燃機：K6A、K10A、K10B、K14B、K14C 和 K15B。
鈴木 K12B 1.2 升引擎的技術特性
帶 MPi 注入的普通版
| 準確體積 | 1242立方厘米 |
| 電力系統 | 分配注射 |
| 冰電 | 86-94馬力 |
| 扭矩 | 114-118 Nm |
| 氣缸體 | 鋁R4 |
| 塊頭 | 鋁 16v |
| 氣缸直徑 | 73毫米 |
| 活塞行程 | 74.2毫米 |
| 壓縮比 | 11 |
| 冰特性 | DOHC |
| 液壓補償器。 | 沒有 |
| 正時驅動 | 鏈 |
| 相位調節器 | 在入口和出口處 |
| 渦輪增壓 | 沒有 |
| 倒什麼樣的油 | 3.1升5W-30 |
| 燃料類型 | AI-95 |
| 生態學家。 班級 | 歐元 4/5 |
| 模範。 資源 | 280 000 km |
Dualjet 噴射改裝
| 準確體積 | 1242立方厘米 |
| 電力系統 | 分配注射 |
| 冰電 | 90-94馬力 |
| 扭矩 | 118-120 Nm |
| 氣缸體 | 鋁R4 |
| 塊頭 | 鋁 16v |
| 氣缸直徑 | 73毫米 |
| 活塞行程 | 74.2毫米 |
| 壓縮比 | 12 |
| 冰特性 | DOHC |
| 液壓補償器。 | 沒有 |
| 正時驅動 | 鏈 |
| 相位調節器 | 在兩個軸上 |
| 渦輪增壓 | 沒有 |
| 倒什麼樣的油 | 3.1升5W-30 |
| 燃料類型 | AI-95 |
| 生態學家。 班級 | 歐元5 |
| 模範。 資源 | 250 000 km |
發動機編號 K12B 位於前面與箱子的交界處
油耗內燃機鈴木K12V
以配備手動變速箱的 2015 Suzuki Swift 為例：
| 城市 | 6.1升 |
| 軌道 | 4.4升 |
| 混合的 | 5.0升 |
哪些汽車配備了 K12B 1.2 升發動機
| 西亞斯 1 (VC) | 2014 – 2020 |
| 獨奏 2 (MA15) | 2010 – 2015 |
| 飛濺 1 (EX) | 2008 – 2014 |
| 斯威夫特 4（新西蘭） | 2010 – 2017 |
| 鷹 B (H08) | 2008 – 2014 |
內燃機 K12V 的缺點、故障和問題
這是一款設計簡單且可靠的電機，沒有任何嚴重的弱點。
主要故障與節氣門污染和點火線圈故障有關。
節省油通常會導致相位調節閥堵塞
此外，車主還抱怨發動機在冬天的預熱時間過長。
沒有液壓挺桿，每100萬公里需要調整氣門間隙
