雷諾 M5Pt 發動機 - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

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法國發動機製造商首次獨立（沒有日產的調解）開發了 TCe 系列的新發動機。主要目的是安裝在雷諾汽車的旗艦和運動車型上。

描述

動力裝置的生產於 2011 年在首爾（韓國）的一家工廠開始。僅在 2017 年，它才首次在國際車展上亮相。

M5Pt 發動機系列有多個版本。第一個是通用的，或民用的，兩個是運動的。不同之處在於裝置的功率（見表）。

M5Pt 是一款 1,8 升渦輪增壓四缸汽油發動機，功率為 225-300 馬力。扭矩為 300-420 Nm。

M5Pt引擎

安裝在雷諾汽車上：

除了這些車型之外，該發動機從110年至今搭載在子公司Alpine A2017上。

內襯鋼襯裡的鋁製氣缸體。氣缸蓋也是鋁製的，帶有兩個凸輪軸和 16 個氣門。相位調節器沒有安裝在民用版本的電機上，但在運動型電機上每個軸都有一個。

內燃機沒有配備液壓補償器。汽車行駛 80 萬公里後，閥門的熱間隙由推桿的選擇來調節。

正時鏈傳動。免維護鏈條資源250萬公里。

對於渦輪增壓，使用了三菱的低慣量渦輪機。該發動機的運動版配備了更先進的雙渦流渦輪增壓器。

採用直接燃油噴射的燃油噴射系統。

雷諾 Espace V 引擎蓋下的 M5Pt

*括號中的數值適用於運動版電機。

M5Pt 發動機被認為是一種非常可靠的動力總成，尤其是與 M5Mt 相比時。渦輪機具有相當高的使用壽命（200 萬公里）。正時鏈條也有很大的安全邊際。

該裝置的基本型號沒有相位調節器，強調了它的可靠性。眾所周知，它們在汽車行駛 70 萬公里後開始出現故障，有時這種麻煩會更早發生。

憑藉及時優質的服務、非侵略性操作以及使用高品質技術油液，該發動機能夠行駛超過 350 萬公里而沒有出現任何重大故障。

內燃機的高可靠性並不能消除弱點的存在。電機不適合在低環境溫度下運行。

雷諾M5Pt發動機

在寒冷的天氣中，觀察到節氣門結霜和曲軸箱氣體管路凍結。在第一種情況下，發動機推力損失，在第二種情況下，機油被擠出潤滑系統（有時通過油尺）。

定時驅動。在激進的駕駛下，鏈條無法承受過大的負載，它會拉伸。存在跳躍的危險，這會導致閥門彎曲。這種滋擾表現在 100-120 千公里處。

隨著時間的推移，缺乏液壓升降機可歸因於弱點。

發生的其餘故障並不嚴重，有個別情況（浮動怠速，電氣故障等），其主要原因與發動機維護不善有關。

應該注意的是，內燃機並不以高可維護性而著稱。其中的主要作用是由鋁製（讀作：一次性）氣缸體發揮的。只能在適合此目的的塊上重新套筒。

找到維修所需的備件沒有問題，但在這裡您需要考慮到它們相當高的成本。

如果需要，您可以找到一個合約引擎並將其替換為失敗的引擎。

因此，可以得出唯一的結論 - M5Pt 發動機是一個完全可靠的裝置，嚴格遵守製造商的建議。