雷諾M5Mt發動機
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雷諾汽車公司的工程師與日產的設計師一起開發了一種新型動力裝置。 其實這台內燃機是日本著名的MR16DDT發動機的孿生兄弟。
描述
另一款名為 M5Mt 的渦輪增壓發動機於 2013 年在東京車展（日本）上首次亮相。 發佈在日產汽車全球工廠（日本橫濱）進行。 專為流行的雷諾車型而設計。
它是一款 1,6 升汽油四缸發動機，功率為 150-205 馬力。 扭矩為 220-280 Nm，渦輪增壓。
安裝在雷諾汽車上：
- 克里歐四世 (2013-2018)；
- Clio RS IV (2013-n/vr)；
- 護身符 I (2015-2018)；
- 第五空間 (2015-2017)；
- 梅甘娜四世 (2016-2018)；
- 卡扎爾一世 (2016-2018)。
電機配有帶套筒的鋁製氣缸體。 氣缸蓋也是鋁製的，帶有兩個凸輪軸和 16 個氣門。 每個軸上都安裝了相位調節器。 不提供液壓升降機。 熱閥間隙通過選擇挺桿手動調整。
正時鏈傳動。 資源 - 200萬公里。
與 MR16DDT 不同，它具有專有的電子節氣門、點火系統和自己的 ECU 固件的一些變化。
Техническиехарактеристики
| 生產廠家 | 雷諾集團 |
| 發動機容積，立方厘米 | 1618 |
| 鮑爾，L. 和 | 150-205 (200-220)* |
| 扭矩Nm | 220-280 (240-280)* |
| 壓縮比 | 9.5 |
| 氣缸體 | 鋁 |
| 氣缸數量 | 4 |
| 氣缸蓋 | 鋁 |
| 缸徑，mm | 79.7 |
| 活塞行程，毫米 | 81.1 |
| 每缸氣門數 | 4 |
| 正時驅動 | 鏈 |
| 液壓升降機 | 沒有 |
| 渦輪增壓 | 三菱渦輪 |
| 氣門正時調節器 | 相位調節器 |
| 供油系統 | 噴油器，直噴 |
| 燃料 | 汽油 AI-98 |
| 環保標準 | 歐元 6 (5)* |
| 資源, 外面. 公里 | 210 |
| 位置 | 橫 |
*括號中的值適用於 RS 運動改裝。
可靠性
關於發動機的可靠性，車主和汽車服務員工的意見並不明確。 一些人認為它是一個可靠的單位，而另一些人的評估則更為溫和。 反對者唯一同意的是，發動機不可靠是不可能的。
該發動機的全部問題在於其對所用燃料和潤滑劑的需求增加。 劣質燃料，尤其是機油，會立即表現為各種故障的發生。
特定的渦輪增壓系統需要特別注意。
但令人滿意的是沒有 maslozhora 這樣的細微差別。 對於法國的內燃機來說，這已經是一個成就了。
因此，M5Mt在可靠性評估中處於“可靠”和“不完全可靠”之間的中間位置。
弱點
這裡有兩個弱點需要強調。 第一，怕冷。 在寒冷的天氣裡，曲軸箱氣體管路結冰，節氣門也結冰。 其次，正時鏈資源不足。 拉伸發生到汽車的 80 萬公里。 不及時更換會導致閥門彎曲和相位調節器失效。
電機電氣部分出現故障（DMRV 和 DSN 傳感器故障）。
節氣門體經常堵塞，導致發動機怠速運轉無規律。
可修復
由於鋁製氣缸體、備件成本高和電子設備數量豐富，該裝置在高可維護性方面沒有什麼不同。
儘管如此，所有汽車服務都能夠執行任何工作來恢復發動機的工作能力。
在修理不工作的發動機之前，您需要仔細計算可能的成本。 事實證明，購買合同 ICE 會便宜得多。 它的平均價格是50-60千盧布。
總體結論：M5Mt 動力裝置已被證明在及時維護以及在運行期間使用優質燃料和潤滑油的情況下是可靠的。 在這種情況下，他護理了超過350萬公里。 否則，電機的可靠性會隨著資源的減少而降低。
