雷諾K4J發動機
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上世紀 90 年代末，雷諾工程師成功製造出一款發動機，成為法國發動機製造的傑作。 開發的動力裝置在世界市場上得到廣泛應用。 成功的關鍵是產品的高質量和耐用性。
描述
K4J發動機於1998年研製成功並投入量產。 1999 年在日內瓦（瑞士）車展上獲得國際認可。 它是一款汽油直列四缸吸氣發動機，容積為1,4升，功率為82-100馬力，扭矩為127牛米。 生產至 2013 年，進行了許多修改。
K4J 發動機及其改型安裝在雷諾汽車上：
- 克里歐 (1999-2012)；
- 符號（1999-2013）；
- 風景 (1999-2003);
- 梅甘娜 (1999-2009)；
- 作風（2004-2008）；
- 大作法（2004-2008）。
氣缸體由球墨鑄鐵製成。
鋁製氣缸蓋。 頭部有 16 個閥門。 在上部有兩個凸輪軸，每個凸輪軸在六個支架上。
氣門挺桿使調節氣門間隙變得容易。
正時皮帶傳動。 該傳送帶專為 60 萬公里的運行而設計。 泵（水泵）從中接收旋轉。
曲軸鋼，鍛造。 它位於五個支架（襯墊軸承）上。
活塞是標準的鑄鋁合金。 它們有三個環，其中兩個是壓縮環，一個是刮油環。
封閉式曲軸箱通風系統。
供油系統包括以下元件：
- 燃油泵（位於噸/油箱）；
- 節氣門總成；
- 精細過濾器；
- 燃油壓力控制；
- 噴嘴
- 輸油線
附加元件是廢氣再循環系統和空氣過濾器。
鏈條油泵驅動。 它從曲軸接收旋轉。 系統中的油量為 4,85 升。
火花塞有自己獨立的高壓線圈。
Техническиехарактеристики
| 生產廠家 | 雷諾集團 |
|---|---|
| 發動機容積，立方厘米 | 1390 |
| 功率，馬力 | 98（82）* |
| 扭矩Nm | 127 |
| 壓縮比 | 10 |
| 氣缸體 | 鑄鐵 |
| 氣缸蓋 | 鋁，16v |
| 缸徑，mm | 79,5 |
| 活塞行程，毫米 | 70 |
| 每缸氣門 | 4（雙頂置凸輪軸） |
| 液壓升降機 | + |
| 正時驅動 | 腰帶 |
| 渦輪增壓 | 沒有 |
| 氣門正時調節器 | 沒有 |
| 供油系統 | 噴油器，端口注入 |
| 燃料 | 汽油 AI-95 |
| 氣缸操作 | 1-3-4-2 |
| 環保標準 | 歐元 3/4** |
| 使用壽命，千公里 | 220 |
| 位置 | 橫 |
* 82 hp 降額發動機改裝（無電子節氣門），** 分別為第一個和後續發動機版本的環境標準。
修飾是什麼意思（710、711、712、713、714、730、732、740、750、770、780）
在生產的所有時間裡，發動機都經過多次升級。 結果，電源和非關鍵元件發生了部分變化。 例如，在各種車型上安裝動力裝置。
規格和設備修改與基本型號相同。
| 發動機代碼 | 動力 | 多年的發布 | 已安裝 |
|---|---|---|---|
| K4J710 | 98馬力 | 1998-2010 | 克里歐 |
| K4J711 | 98馬力 | 2000年至今 | 克里歐二世 |
| K4J712 | 95馬力 | 1999-2004 | 克里歐二世，塔利亞一世 |
| K4J713 | 98馬力 | 2008 | 克里歐二世 |
| K4J714 | 95馬力 | 1999-2003 | 梅甘娜, ScenicI (JA) |
| K4J730 | 98馬力 | 1999-2003 | 景區二 |
| K4J732 | 82馬力 | 2003 | 梅根二世 |
| K4J740 | 98馬力 | 1999-2010 | 梅甘娜 |
| K4J750 | 95馬力 | 2003-2008 | 梅甘娜我，風景我 |
| K4J770 | 98馬力 | 2004-2010 | 作案 |
| K4J780 | 100馬力 | 2005-2014 | 作案 |
可靠性、弱點、可維護性
考慮必須添加到每個發動機的技術特性中的重要因素。
可靠性
K4J 電機具有許多有用的特性，可以表徵其性能。 擁有這種發動機的汽車的絕大多數車主都注意到它的高可靠性。
設計的簡單性和多項創新技術證實了大多數人的意見。 例如，來自新西伯利亞的論壇成員 ZeBriD 寫道： “......我只在夏天檢查機油，在冷引擎上......一切都很好”.
如果遵守製造商推薦的操作規則，發動機將變得可靠耐用。 對技術流體的質量有特殊要求，尤其是燃料和油。 這裡出現了一個“但是” - 如果您仍然可以準確地購買所需的油，那麼燃料的情況會更糟。 你必須滿足於你所擁有的。 只有一個出路——你需要找到一個汽油或多或少符合標準的加油站。
您可以在互聯網上找到有關使用 AI-92 汽油的信息。 她並不完全正確。 推薦的燃油牌號是 AI-95。
製造商指明了更換耗材的具體條款。 在這裡，必須創造性地處理這些建議，同時考慮到發動機的運行條件。 很明顯，它們與歐洲的不同。 還有燃料和潤滑油的質量，以及道路的狀況。 因此，必須減少耗材和零件的更換時間。
以適當的態度對待該單位，它能夠長期無故障地服務，並且承諾的資源有很大的重疊。
弱點
儘管事實證明整個發動機的設計是成功的，但在某些情況下會出現弱點。
首先要注意的是 同步帶弱點. 其破裂的危險在於閥門的彎曲。 這種麻煩導致對整個發動機進行嚴重且相當預算的維修。 皮帶使用壽命由製造商在汽車行駛 60 萬公里時確定。 實際上，他可以保養90萬公里，但必須按照製造商的建議進行更換。 建議與正時皮帶一起更換交流發電機皮帶。
各種密封件漏油 也並不少見。 然而，這張圖片不僅適用於法國動力裝置。 車主的細心有助於及時發現故障，自己修理也很容易。 比如把氣門室蓋座擰緊就可以了，漏油的問題就解決了。 在極端情況下，您可以使用汽車服務專家的服務。 需要提醒的是，及時的定期維護排除了漏油的發生。
最嚴重的弱點是 電氣元件功能故障. 點火線圈和各種傳感器（曲軸位置傳感器、壓力傳感器等）就遭遇了這樣的“不幸”。 在這種情況下，沒有汽車服務專家是不可能排除故障的。
足夠的 使用壽命有限（100萬公里）有曲軸減震皮帶輪. 建議在第二次定期更換正時皮帶後更換。
因此，我們看到發動機上存在弱點，但在大多數情況下，車主會引發它們的發生。 例外是汽車電子。 這裡確實有廠家的缺陷。
可修復
發動機維修不是很困難。 鑄鐵塊允許您將氣缸鑽到所需的維修尺寸。
可以更換零件和組件，但需要注意的是，有時搜索它們會遇到困難。 並非在每個城市的專賣店中，它們的分類都是正確的。 在這裡，網上商店將助您一臂之力，您可以隨時訂購必要的備件。 誠然，交貨時間可能很長。 此外，許多駕駛者關注零件和組件的高價格。
由於無法檢查其狀況，使用拆解後的備件並不總能產生預期的結果。
如前所述，內燃機設計簡單。 但這並不意味著每個人都可以用自己的雙手修復它。 沒有特殊的工具和固定裝置是不行的。 以及不了解維修的細微差別。 例如，任何墊片的更換都需要其緊固件有一定的擰緊力矩。 如果不符合建議的數字，最好的情況是技術流體洩漏，最壞的情況是螺母或螺柱的螺紋會被撕掉。
修理電機的最佳選擇是將其委託給專業汽車服務的專業人員。
事實證明，法國吸氣式 K4J 非常成功，設計簡單，可靠耐用。 但只有在操作發動機時遵守製造商的所有建議時，這些品質才會體現出來。
