雷諾J8S發動機
70年代後期，法國的J發動機系列補充了柴油發動機，並成功應用於多款流行的雷諾汽車上。
描述
J J8S系列動力裝置的柴油版於1979年開發並投產。 發布安排在公司位於 Douvrin（法國）的工廠。 它有吸氣式 (1979-1992) 和渦輪柴油 (1982-1996) 兩種版本。
J8S 是一款 2,1 升直列四缸柴油發動機，功率為 64-88 馬力。 扭矩為 125-180 Nm。
安裝在雷諾汽車上：
- 18、20、21、25、30（1979-1995）；
- 碩士（1980-1997）；
- 交通我 (1980-1997);
- 火我 (1982-1986);
- 空間 I、II (1982-1996)；
- 賽峰一號 (1993-1996)。
此外，在切諾基 XJ（1985-1994 年）和科曼奇 MJ（1986-1987 年）SUV 的引擎蓋下還可以看到該發動機。
氣缸體由鋁合金製成，但缸套為鑄鐵。 這種設計方案大大提高了壓縮比。
氣缸蓋也是鋁製的，帶有一個凸輪軸和 8 個氣門。 頭部採用預燃室設計（里卡多）。
活塞是根據傳統方案製造的。 它們具有三個環，其中兩個是壓縮環，一個是刮油環。
皮帶式正時傳動，無移相器和液壓補償器。 帶資源非常小 - 60 公里。 破裂（跳躍）的危險在於閥門的彎曲。
潤滑系統採用齒輪式油泵。 一個創新的解決方案是使用特殊的油噴嘴來冷卻活塞底部。
燃油供應系統中使用可靠的 VE 型噴射泵（博世）。
Техническиехарактеристики
| 生產廠家 | SP PSA 和雷諾 |
| 發動機容積，立方厘米 | 2068 |
| 鮑爾，L. 和 | 64（88）* |
| 扭矩Nm | 125（180）* |
| 壓縮比 | 21.5 |
| 氣缸體 | 鋁 |
| 塊配置 | 排隊 |
| 氣缸數量 | 4 |
| 向氣缸內噴油的順序 | 1-3-4-2 |
| 氣缸蓋 | 鋁 |
| 缸徑，mm | 86 |
| 活塞行程，毫米 | 89 |
| 每缸氣門數 | 2 |
| 正時驅動 | 腰帶 |
| 液壓升降機 | 沒有 |
| 渦輪增壓 | 否（渦輪機）* |
| 供油系統 | Bosch 或 Roto-Diesel，forkamery |
| 燃料 | 柴油 (DF) |
| 環保標準 | 歐元0 |
| 資源, 外面. 公里 | 180 |
| 位置 | 橫** |
*渦輪柴油機括號中的值。 ** 對縱向佈置的發動機進行了修改。
修改是什麼意思？
基於 J8S，開發了一些修改。 與基本型號的主要區別是由於安裝了渦輪增壓器而增加了功率。
除了動力特性外，尾氣淨化系統也備受關注，因此環保排放標準的程度顯著提高。
除了將電機固定在車身上的元件外，內燃機的設計沒有進行任何更改，具體取決於其型號。
有關 J8S 改裝特性的更多詳細信息，請參見下表：
| 發動機代碼 | 動力 | 扭矩 | 壓縮比 | 多年的發布 | 已安裝 |
|---|---|---|---|---|---|
| J8S 240* | 88 公升。 4250 rpm 時 | 181牛頓米 | 21.5 | 1984-1990 | 雷諾 Espace I J11 (J/S115) |
| J8S 600 | 72 公升。 4500 rpm 時 | 137牛頓米 | 21.5 | 1989-1994 | 雷諾 21 I L48、K48、B48 |
| J8S 610* | 88 公升。 4250 rpm 時 | 181牛頓米 | 21.5 | 1991-1996 | 太空II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 620 | 64 公升。 4500 rpm 時 | 124牛頓米 | 21.5 | 1989-1997 | 交通我 (TXW) |
| J8S 704 | 67 公升。 4500 rpm 時 | 124牛頓米 | 21.5 | 1986-1989 | 雷諾 21 I L48, K48 |
| J8S 706 | 63 公升。 4500 rpm 時 | 124牛頓米 | 21.5 | 1984-1989 | 雷諾 25 I R25 (B296) |
| J8S 708 | 86 公升。 4250 rpm 時 | 181牛頓米 | 21.5 | 1984-1992 | 雷諾 25 I (B290、B29W) |
| J8S 714* | 88 公升。 4250 rpm 時 | 181牛頓米 | 21.5 | 1989-1994 | 雷諾 21 I L48、K48、B48 |
| J8S 736 | 69 公升。 4500 rpm 時 | 135牛頓米 | 21.5 | 1988-1992 | 雷諾 25 I R25 (B296) |
| J8S 738 | 86 公升。 4250 rpm 時 | 181牛頓米 | 21.5 | 1984-1992 | 雷諾 25 I (B290、B29W) |
| J8S 740 | 72 公升。 4500 rpm 時 | 137牛頓米 | 21.5 | 1989-1994 | 雷諾 21 I L48、K48、B48 |
| J8S 758 | 64 公升。 4500 rpm 時 | 124牛頓米 | 21.5 | 1994-1997 | 交通我 (TXW) |
| J8S 760* | 88 公升。 4250 rpm 時 | 187牛頓米 | 21 | 1993-1996 | 賽峰一世 (B54E, B546) |
| J8S 772* | 88 公升。 4250 rpm 時 | 181牛頓米 | 21.5 | 1991-1996 | 太空II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 774* | 88 公升。 4250 rpm 時 | 181牛頓米 | 21.5 | 1984-1990 | 一區 J11, J/S115 |
| J8S 776* | 88 公升。 4250 rpm 時 | 181牛頓米 | 21.5 | 1991-1996 | 太空II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 778* | 88 公升。 4250 rpm 時 | 181牛頓米 | 21.5 | 1991-1996 | 太空II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 786* | 88 公升。 4250 rpm 時 | 181牛頓米 | 21.5 | 1989-1994 | 雷諾 21 I L48、K48、B48 |
| J8S 788* | 88 公升。 4250 rpm 時 | 181牛頓米 | 21.5 | 1989-1994 | 雷諾 21 I L48、K48、B48 |
*渦輪增壓選項。
可靠性
柴油 J8S 在高可靠性方面沒有差異。 1995 年之前的所有版本在這方面都特別薄弱。
從機械部分來看，汽缸蓋原來是有問題的。 他們的貢獻是同步帶的使用壽命低，修理電機時某些位置的複雜性以及液壓挺桿的缺乏。
同時，根據多位車主的評價，該發動機輕鬆駕馭500萬公里以上無大故障。 為此，必須及時進行定期維護，並充分使用優質（原裝）零件和耗材。 同時，建議減少維護條款。
弱點
在這種情況下，優先考慮氣缸蓋。 通常，在行駛 200 萬公里後，第三缸的預燃室就會出現裂紋。 吉普車特別容易受到這種現象的影響。
1995 年，製造商發布了技術說明 2825A，嚴格遵守該說明可降低磁頭開裂的風險。
如果操作不當、苛刻和激進，內燃機很容易過熱。 後果不堪設想——大修或更換電機。
內燃機沒有用於衰減二階慣性力的機制。 結果，電機在強烈振動下運行。 結果是節點及其墊圈的接頭變弱，出現油和冷卻劑洩漏。
渦輪機開始驅動油的情況並不少見。 通常這種情況發生在其運行的 100 萬公里處。
因此，發動機需要持續和密切關注。 通過及時發現和排除故障，提高了內燃機的可靠性和使用壽命。
可修復
機組的可維護性令人滿意。 如您所知，鋁製氣缸體根本無法修復。 但其中存在鑄鐵套管表明有可能進行徹底檢修。
尋找用於修復的零件和組件也會導致一些問題。 在這裡，大多數備件是統一的這一事實起到了拯救作用，也就是說，它們可以從 J8S 的各種修改中挑選出來。 唯一的問題是它們的價格。
在決定恢復時，您應該考慮獲得合同引擎的可能性。 通常這個選項會便宜得多。
總的來說，J8S 引擎並不是很成功。 但儘管如此，通過適當的操作和及時的優質服務，事實證明它很耐用，其高里程數就是證明。
