歐寶 Z12XEP 發動機 - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

Содержание

發動機的出現史
Z12XEP的出現和符合新的環保標準
Техническиехарактеристики
可靠性、弱點、可維護性
發動機調整
安裝了該發動機的汽車列表

Z12XEP——汽油機，可加裝燃氣設備。最大發動機功率達到80馬力，容積為1.2升。安裝在歐寶 Corsa C/D 和 Agila 汽車上。由Aspern Engine Plant製造，2004年至2009年生產，之後被A12XER型號取代。 ICE基於Z14XEP開發。

在新車型中，活塞、連桿和曲軸略有變化。閥門不需要調整，安裝了液壓補償器。根據規定，每 10 公里對發動機進行一次維護。 8公里後廠家推薦里程。這件事上的所有要求都與Z10XEP發動機型號類似。

Z12XEP

發動機的出現史

12NC - 這個標記有一個使用汽油的發動機，容積為 1.2 升。這些電機安裝在第一代 Corsa 上，但過時的設計無法滿足汽車市場的新需求。 C12NZ 的下一次修改出現在 1989 年，當時開發了許多具有類似設計的發動機。不同之處在於功率、氣缸和體積。

C12NZ 裝置具有鑄鐵和高強度氣缸體。氣缸蓋每個氣缸有兩個閥門，頂部有一個軸，一個液壓補償器。冷卻泵和凸輪軸由齒形皮帶驅動。凸輪軸安裝在鋁模中的塊上。它很容易更換，唯一的缺點是閥蓋 - 墊圈失去彈性，結果漏油。

帶 Z12XEP 發動機的歐寶 Corsa D 正時鏈條

從 1989 年開始，C121NZ ICE 開始生產，排量為 1196 立方米。參見，液體冷卻系統，四個直列式氣缸，獨立的歧管。 X12SZ 具有相似的特性。在 1993 年推出 Corsa B 之前，發動機的安裝幾乎沒有任何改動。

隨後稍作調整，出現了改進型12NZ型號。功率保持不變，主要區別在於控制電子設備。動力儲備至少為 60 公里的正時驅動器具有良好的可靠性。

電機的優點是備件便宜且設計簡單。

由於新的市場需求，出現了下一個修改 X12XE。對單元的設計進行了一些重大更改：

齒形帶更換為滾子鏈條，這並不影響每 100 萬公里的更換時間表。里程數，但已安裝的鏈條傳動部件的維護和價格卻更高；
帶 16 個閥門的塊頭，改進了可燃混合物的氣缸填充，將功率增加到 65 馬力。具有牽引力和動力特性；
主襯板的床身做成一個整體，增加了整個單元結構的剛度。

氣缸蓋的變化導致開發了不同的噴射系統，這增加了功率和燃料消耗。這款內燃機搭載於Corsa，1998年隨著Astra G問世。發動機資源好，保養簡單，續航里程可達300萬公里以上。正確使用時。大修時可磨削曲軸和缸體，下修尺寸為三種。

沃克斯豪爾雅特G

2000年又進行了一次改型，動力裝置命名為Z12XE。在這個模型中，凸輪軸/曲軸和燃油噴射系統已經完成，並且單元的功率增加到 75 馬力。和。但是增加的負載迫使使用更好、因此更昂貴的機油。對潤滑油標準的要求也有所提高。但符合運維要求，才能保證良好的電機資源。

Z12XEP的出現和符合新的環保標準

自 2004 年開始生產 Z12XEP，其中主要區別在於 Twinport 進氣歧管。在低速時，其中的可燃混合物僅通過 4 個進氣閥供應，而不是 8 個。這增加了牽引力和高達 80 馬力的功率。與，減少燃料消耗和有害物質的排放。

2006 年，他們發布了搭載 Z12XEP 發動機的新型 Corsa D，但隨著時間的推移，它不再符合歐洲引入的嚴格環境安全標準。

因此，A12XER (85 hp) 和 A12XEL (69 hp) 的修改版已投入生產。最新的修改具有更窄的發射特性。由於未安裝 Twinport 系統，軟件和電子設置導致功率降低。相反，使用了進氣歧管，這可以改變流動面積。隨著時間的推移，新 Astra 的重量和尺寸增加了，因此 1.2 升發動機也隨之增加。只是不再相關，不再安裝在此模型上。

Техническиехарактеристики

Питание	噴油器
每缸汽缸數/氣門數	04.04.2019
發動機容積，cc	1229
燃料/環境標準	汽油 95，汽油/歐 4
Corsa C 公路/城市/綜合油耗	4.9/7.9/6.0
油耗 gr / 1 km。	前600
機油/升/每更換一次	不包括 5W-30、5W-40/3.5/15。公里。
扭矩，牛米/轉。分鐘。	110/4000
引擎功率，馬力/轉。分鐘。	80/5600

氣缸體採用優質耐用的鑄鐵。該裝置為直列式，活塞衝程 72,6 毫米，氣缸直徑 73,4 毫米。 15公里後應更換機油。不過，專家建議每7,5公里做一次里程。發動機內工作溫度達到95度，壓縮比為10,5。仔細注意設備並在實踐中適當照顧，該單位的資源超過 250 萬公里。沒有絲毫問題。發動機編號位於機油濾清器下方。在操作過程中，它經常沾滿灰塵，所以你必須用抹布擦拭身體的一部分才能找到它。

可靠性、弱點、可維護性

Z12XEP 發動機首次安裝在歐寶 Agila 上，取代了 Z12XE 改裝。此修改使用 Z10XEP 的開發。

配備 Z12XE 發動機的歐寶 Agila

但是，它主要基於 Z14XEP 模型，並進行了一些更改：

在氣缸體中，曲軸的活塞行程為 72.6 mm。
新活塞的高度高出 1 毫米。從以前的修改是 24 毫米 .;
安裝長連桿；
排氣/進氣門的直徑為 28/25 mm。分別;
閥桿直徑僅為5毫米。

同時，不需要調節閥門，因為使用了液壓補償系統。

進氣/排氣系統、控制單元、電子油門踏板和由單排正時鏈激活的凸輪軸，其資源可達到超過 14 萬公里，與 Z150XEP 保持相似。

自 2009 年 12 月以來，該電機已停產，因為它已變得無關緊要。 Eat 被 AXNUMXXER 修改所取代。

該發動機模型幾乎是 Z14XEP 的完整副本。因此，所有最常見的問題都與此電機類似：

敲擊聲的出現，讓人聯想到柴油機運轉的聲音。基本上問題出在 Twinport 或拉伸的正時鏈條上。鏈條很容易換成新的，在 Twinport 問題中，有必要查找原因，修理或完全更換它，打開阻尼器並關閉系統。然而，為了使發動機在沒有 Twinport 的情況下運行，需要重新配置 ECU。
速度下降，汽車熄火，不走。問題幾乎總是出在非常臟的 EGR 閥上。它必須徹底清潔或堵塞。當 EGR 失效時，會出現不穩定的旋轉。
有時，由於恆溫器、風扇傳感器、冷卻系統泵或膨脹水箱塞子故障，發動機會過熱。隨著工作溫度的升高超過允許範圍，氣缸體可能出現裂紋，氣缸蓋變形。迫切需要進行診斷，確定問題，更換零件。

另一個相當普遍的問題卻鮮為人知——潤滑液通過機油壓力傳感器洩漏。在這種情況下，只有一個解決方案——更換傳感器，而且最好只使用原來的傳感器。其他方面，這台發動機都不錯，保養、操作和保養得當，使用優質燃油和潤滑油，保持正確的油位，壽命可達300萬公里。