發動機日產VQ37VHR

日本日產公司擁有將近一個世紀的歷史，在此期間，它成功地確立了自己作為高品質、功能性和可靠性汽車製造商的地位。

除了主動設計和創造汽車模型外，該汽車製造商還從事其專用部件的生產。 日產在發動機“構造”方面尤其成功；許多小型製造商積極從日本購買汽車部件並非沒有道理。

今天，我們的資源決定涵蓋一家相對年輕的 ICE 製造商 - VQ37VHR。 有關此電機的概念、其設計歷史和操作功能的更多詳細信息，請參見下文。

關於引擎的概念和創建的幾句話

電機系列“VQ”取代了“VG”，與後者有著根本的不同。 日產的新型內燃機採用先進技術設計，並融合了本世紀 00 年代最成功的創新。

VQ37VHR 發動機是該系列中最先進、功能最強大且最可靠的代表之一。 它的生產始於 10 多年前 - 2007 年，並一直持續到今天。 VQ37VHR不僅在“日產”車型的環境中得到認可，它還搭載了英菲尼迪和三菱汽車。

有問題的電機與其前身有什麼區別？ 首先 - 一種創新的施工方法。 ICE“VQ37VHR”有一個獨特且非常成功的概念，它涉及：

1. 它的鑄鋁塊結構。
2. V 型結構，6 缸和智能配氣系統，燃油補給。
3. 堅固的 CPG 構造，專注於功能和動力，具有 60 度活塞角、雙凸輪軸操作和一系列其他功能（例如超大曲軸軸頸和更長的連桿）。

VQ37VHR 基於其最接近的兄弟 VQ35VHR，但在可靠性方面略有擴大和改進。 正如不止一個示波圖和許多其他診斷顯示的那樣，該電機是該系列中最先進的，其工作幾乎是最平衡的。

原則上，關於 VQ37VHR 可以說很多。 但是，如果放棄“水”並從本質上考慮發動機，那麼就不可能不注意其良好的功能、高水平的可靠性和功率。

面對整個 VQ 系列，尤其是 VQ37VHR 發動機，日產工程師追求為代表性車型打造強大內燃機的目標，並成功實現了這一目標。 難怪這些單位仍在使用，而且它們的受歡迎程度，多年來的需求並沒有下降一點。

VQ37VHR技術特點及搭載機型列表

生產廠家	日產（事業部-盤城工廠）
自行車品牌	VQ37VHR
多年的生產	2007年
氣缸蓋（氣缸蓋）	鋁
Питание	噴油器
施工方案	V型（V6）
氣缸數（每缸氣門數）	6（4）
活塞行程，毫米	86
缸徑，mm	95.5
壓縮比，bar	11
發動機容積，立方英尺厘米	3696
功率，馬力	330-355
扭矩Nm	361-365
燃料	汽油
環保標準	歐元 4/歐元 5
百公里油耗
- 城鎮	15
- 追踪	8.5
- 混合模式	11
機油消耗量，每千公里克數	500
使用的潤滑劑類型	0W-30、0W-40、5W-30、5W-40、10W-30、10W-40 和 15W-40
換油週期，公里	10-15 000
發動機資源，公里	500000
升級選項	可用，潛力 - 450-500 hp
配備車型	日產天際線 日產洩漏 日產FX37 日產EX37 日產和 Nismo 370Z 英菲尼迪G37 英菲尼迪Q50 英菲尼迪Q60 英菲尼迪Q70 英菲尼迪QX50 英菲尼迪QX70 三菱寶迪亞

筆記！ 日產僅生產了一種形式的 VQ37VHR ICE - 具有上述特徵的吸氣式發動機。 該電機的渦輪增壓樣品不存在。

維修和服務

如前所述，VQ37VHR 是圍繞功率較小的“VQ35VHR”電機設計的。 新發動機的功率略有增加，但在可靠性方面沒有任何變化。 當然，不能將任何事情歸咎於 VQ37VHR，但說它沒有典型故障是錯誤的。 與 VQ35VHR 類似，它的繼任者也有這樣的“痛處”：

• 機油消耗增加，在內燃機機油系統出現最輕微的故障（催化劑功能不正常，墊圈洩漏等）時出現；
• 由於散熱器水箱的質量相對較低以及隨著時間的推移而受到污染，因此經常過熱；
• 怠速不穩定，通常由凸輪軸和相鄰部件磨損引起。

修理 VQ37VHR 並不便宜，但在組織方面並不困難。 當然，“自行治療”這樣一個複雜的裝置是不值得的，但聯繫日產的專業中心或任何服務站是很有可能的。 很有可能，您不會被拒絕修理相關內燃機的任何故障。

至於調教VQ37VHR，倒是挺適合它的。 由於製造商幾乎從他的概念中榨取了所有動力，因此增加後者的唯一方法是渦輪增壓。 為此，安裝壓縮機並改進某些組件（排氣系統、正時和 CPG）的可靠性。

自然，您離不開額外的芯片調整。 通過有效的方法和大量的資金注入，很有可能達到 450-500 馬力的功率。 值得還是不值得？ 這個問題很難。 每個人都會親自回答。

日產 VQ37VHR 7M-ATx

至此，關於 VQ37VHR 電機的最重要和最有趣的信息已經結束。 如您所見，這款 ICE 是卓越品質與良好功能相結合的典範。 我們希望所提供的材料能幫助所有讀者了解電機的本質及其運行特點。