發動機日產 VQ35HR - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

Содержание

特點
使用此發動機的汽車列表
VQ35HR電機的特點及與VQ35DE的區別
Maslozhor - 一個實際問題
其他 VQ35 發動機問題

日本製造商日產的 VQ35HR 發動機於 22 年 2006 月 35 日首次發布。它是VQ35DE動力裝置的改進型。如果說之前的是用在日產車上，那麼VQXNUMXHR則主要放在了英菲尼迪身上。

與其前身相比，它發生了重大變化。特別是，它有一個不同的凸輪軸正時系統、一個重新設計的氣缸體、更長的連桿和新的輕質活塞。

特點

VQ35HR 是一款 3.5 升汽油發動機。它能夠產生 298-316 馬力。

其他選項：

扭矩/轉速	343 牛米/4800 轉/分 350 牛米/5000 轉/分 355 牛米/4800 轉/分 358 牛米/4800 轉/分 363 牛米/4800 轉/分
燃料	汽油AI-98
油耗	5.9（高速公路）- 12.3（城市）每 100 公里
油	容積4.7升，15000公里後更換（最好7-8千公里後），粘度-5W-40、10W-30、10W-40
可能的機油消耗	每 500 公里高達 1000 克
類型	V型，6缸
閥門	每缸 4 個
動力	298馬力/ 6500 轉 316馬力/ 6800 轉
壓縮比	10.06.2018
閥門驅動	雙頂置凸輪軸 24 氣門
引擎資源	400000 公里 +

使用此發動機的汽車列表

VQ35系列發動機的這次改裝是成功的——它從2006年開始使用，甚至已經安裝在目前的新第四代轎車上。使用該發動機的車型列表：

第一代英菲尼迪EX35 (2007-2013)
第二代英菲尼迪 FX35 (2008-2012)
第四代英菲尼迪G35 (2006-2009)
第四代英菲尼迪Q50（2014年至今）

英菲尼迪EX35 2017

此 ICE 安裝在 Nissan 汽車上：

Fairlady Z (2002-2008)
逃脫（2004-2009）
天際線（2006 年至今）
西瑪（2012 年至今）
Fuga Hybrid（2010 年至今）

該電機還用於雷諾汽車：Vel Satis、Espace、Latitude、三星 SM7、Laguna Coupé。

VQ35HR電機的特點及與VQ35DE的區別

HR——指VQ35系列。在創建時，由於輕巧和對油門踏板的高響應，日產試圖提高該系列單元的榮耀。其實HR是已經不錯的VQ35DE引擎的改進版。

第一個特點和與 VQ35DE 的區別是不對稱活塞裙和連桿長度增加到 152.2 毫米（從 144.2 毫米）。這減輕了氣缸壁上的壓力，減少了摩擦，從而減少了高速時的振動。日產VQ35HR發動機

製造商還使用了不同的氣缸體（事實證明它比 DE 發動機中的氣缸體高 8 毫米）並添加了一個新的氣缸體增壓器來固定曲軸。這也設法減少振動並使結構更加堅固。

下一個特點是重心向下降低了 15 毫米。這樣一個微小的變化簡化了整個駕駛。另一個解決方案是將壓縮比提高到 10.6:1（在 DE 版本中為 10.3:1）——因此，發動機變得更快，但同時對燃料的質量和抗爆震性更加敏感。因此，與之前的修改版 (DE) 相比，HR 引擎變得更加靈敏，基於它的普通汽車的加速速度比其競爭對手快 100 公里/小時 1 秒。

據信，HR 發動機僅由製造商安裝在基於 Front-Midship 平台的車輛上。該平台的一個特點是發動機位於前軸後方，這提供了沿軸的理想重量分佈並改善了操控性。

所有這些變化不僅可以實現更好的操控性和動力性，還可以將油耗降低 10%。這意味著，與 DE 相比，HR 發動機每使用 10 升燃油，可節省 1 升燃油。

Maslozhor - 一個實際問題

整個系列的電機都遇到了類似的問題。最相關的是石油消耗增加的“疾病”。

在 VQ35 發電廠中，催化劑成為燒油的原因——它們對汽油的質量極其敏感，並且在使用稀釋的劣質燃料時，它們更有可能變得無法使用。

結果是陶瓷粉塵堵塞了下層催化劑。它會穿透發動機並磨損氣缸壁。這會導致壓縮降低、機油消耗增加和發動機運行中斷 - 它開始熄火併且難以啟動。由於這些原因，從值得信賴的加油站購買汽油並且不要使用抗爆性降低的燃料非常重要。

這樣的問題很嚴重，需要全面的解決方案，直至大修或用合同發動機完全更換內燃機。請注意，製造商允許少量機油消耗 - 每 500 公里最多 1000 克，但理想情況下不應如此。大多數配備該發動機的汽車車主表示，從更換到更換（即 10-15 千公里後）甚至沒有絲毫潤滑油消耗。在任何情況下，都需要監控油位 - 這將避免在機油燃燒時缺油。不幸的是，機油壓力警告燈晚點亮。