日產VQ30DET發動機
1994 年，日產推出了一系列商務級轎車。 它們採用 VQ 系列發動機生產，氣缸容量為 2、2.5 和 3 升。 電機很好，但並不完美。 日本人的關心逐漸改善了他們。 例如，為了減輕重量，鑄鐵缸體由鋁製成，壽命短的正時皮帶換成了鏈條，大大提高了使用壽命。
後來，製造商決定放棄液壓升降機。 這對於增加基於這種發動機的汽車出口到那些積極使用劣質和廉價礦物油的國家是必要的。 它們在帶有液壓補償器的發動機上的使用導致後者失效。
然後他們改進了進氣和排氣系統，在電機的每一側安裝了 2 個凸輪軸。 所有這些導致發電廠的功率和扭矩增加，並且增加腔室的吹掃奠定了強制的潛力。 結果，出現了新的修改 - VQ30DET。 它已在 1995 年使用，甚至用於 2008 年的汽車（日產 Cima）。
名稱的特徵和解碼
日產發動機系列和型號的名稱清楚地表明了它們的特徵。 VQ30DET代表：
- V - 結構名稱（在這種情況下，我們指的是 V 形結構）。
- Q 是系列的名稱。
- 30 - 氣缸容積（30 立方分米或 3 升）。
- D - 每缸 4 氣門發動機的名稱。
- E——多點電子汽油噴射。
這樣就清楚了電機的基本參數。
擴展功能：
| 最大功率 | 270-280 升。 和。 （在 6400 rpm 時達到） |
| 最高扭力 | 387 rpm 時達到 3600 Nm |
| 燃料 | 汽油 AI-98 |
| 汽油消耗量 | 6.1 升/100 公里 - 賽道。 12 升/100 公里 - 城市。 |
| 發動機型號 | 6 缸，缸徑 - 93 毫米。 |
| 增壓器 | 渦輪機 |
| 壓縮比 | 09.10.2018 |
| 使用的機油（取決於里程數和室外氣溫） | 粘度 5W-30、5W-40、10W30 - 10W50、15W-40、15W-50、20W-40、20W-50 |
| 機油量 | 4升 |
| 換油間隔 | 15000公里後。 考慮到非原裝潤滑油的質量和分佈，建議7500公里後更換。 |
| 油耗 | 每 500 公里高達 1000 克。 |
| 引擎資源 | 超過 400 萬公里（實際） |
配備 VQ30DET 發動機的車輛
此修改用於以下機器：
- 日產 Cedric 9 代和 10 代 - 從 1995 年到 2004 年。
- 日產 Cima 3-4 代 - 從 1996 年到 2010 年。
- 日產 Gloria 10-11 代 - 從 1995 年到 2004 年。
- 日產 Leopard 4 代 - 從 1996 年到 2000 年。
由於可靠性和發動機壽命長，其中許多汽車，包括 1995 年的日產塞德里克，仍然在穩定的軌道上行駛。
新科技
1996 年，三菱公司開發並開始量產採用 GDI 系統的發動機。 這種內燃機的一個特點是在高壓下將汽油直接噴射到氣缸中，其中大部分空氣混合在一起（比例為 1:40）。 日產試圖趕上其直接競爭對手，並著手開發類似的燃油噴射技術。 一系列直接將燃料噴射到腔室中的發動機的名稱前綴為 - Neo Di。
該系統的主要元件是高壓燃油泵。 多虧了他，怠速時會產生 60 kPa 的壓力，而在行駛時，壓力會上升到 90-120 kPa。
DE 系列發動機經歷了這次升級，自 1999 年以來，它們包括採用 NEO 技術的型號。 他們配備了改進的凸輪軸和氣門正時。 這些電機在技術上變得更加先進和環保，但與此同時它們的工作更加依賴於電子控制。 發電廠的功率保持不變，但它們對環境的有害影響有所減少。
VQ30DET 發動機的故障和問題
上面說了這個修改沒有液壓挺桿，所以每 100 萬公里需要調整一次閥門 - 這是這個動力裝置的設計特點。
網上有這些發動機的車主抱怨量油尺漏油。 如果您啟動汽車並檢查油位，整個量油尺可能都被油脂覆蓋。 在高速（5-6 千轉/分）下，可能會從探頭中吐出。
同時，電機運行正常，不會過熱，但潤滑水平下降，這在未來充滿了缺油。 據信，原因可能是曲軸箱中的氣體從氣缸中滲出。 這意味著要么是氣缸磨損了，要么是活塞環磨損了。 類似的問題不常出現，但在行駛里程穩固的VQ30發動機（及其改型）上卻出現了。
這些引擎的其他漏洞：
- 違反配氣相。
- 爆炸，通常伴隨著燃料消耗的增加。 要解決此問題，需要清除閥門上的煙灰。
- MAF 傳感器（質量空氣流量計）故障會導致發動機消耗大量空氣 - 這會產生過於稀薄的混合物。
- 燃油系統壓力損失。 它的任何元素都可能變得無法使用 - 噴射泵、過濾器、壓力調節器。
- 噴油器故障。
- 催化劑失效，導致功率損失。
通常，配備這些發動機的車主會聯繫服務站，投訴“檢查發動機”燈亮著。 不排除永久或臨時跳閘（當其中一個氣缸工作不正常或根本不工作時），並伴有動力損失。
這通常與點火系統中的問題有關。 如果“大腦”評估線圈的運行情況並確定有任何故障，則它們會使用“檢查引擎”燈將此情況告知駕駛員。
在這種情況下，將讀取錯誤 P1320。 不幸的是，您需要手動確定哪個線圈不工作，這是發動機診斷系統的一個典型缺陷。
採用 Neo 技術的發動機使用 EGR 閥，可減少廢氣中的氮氧化物含量。 這種裝置反复無常，對汽油的質量要求很高。 當使用劣質燃料時（在我們國家，汽油的質量比歐洲的燃料低），閥門可能會被煙灰和楔子覆蓋。 在這種狀態下，它不工作，因此供應到氣缸的燃料-空氣混合物的比例錯誤。 這會導致功率下降、油耗增加和發動機快速磨損。 同時，儀錶盤上的檢查引擎燈亮起。 請注意，EGR 閥對於許多使用它的發動機來說都是一個問題，而不是專門針對 VQ30DE 系列發動機。
結論
該發動機在車主中獲得了積極評價 - 它在維護方面樸實無華，可靠，最重要的是 - 耐用。 您可以通過查看二手車銷售網站自行驗證這一點。 市場上有1994-1995年的日產Cedric和Cima車型，里程表上的里程數在250-300萬公里以上。 在這種情況下，您可以增加設備上的數據，因為賣家經常扭曲“官方”里程。
