日產RB20E發動機
日產 RB20E 發動機於 1984 年推出，一直生產到 2002 年。 這是整個傳奇 RB 系列中最小的電機。 據信它是舊 L20 的替代品。
RB20E 是整個系列中的第一個版本。 她收到了六個排成一排的鑄鐵缸體和一個短衝程曲軸。
在頂部，製造商在氣缸上放置了一個帶有一個軸和兩個閥門的鋁製氣缸蓋。 根據生成和修改，功率為 115-130 hp。
特點
ICE參數對應表：
| 特點 | 參數 |
|---|---|
| 準確體積 | 1.99升 |
| 動力 | 115-130馬力 |
| 扭矩 | 167-181 在 4400 rpm |
| 氣缸體 | 鑄鐵 |
| 電力系統 | 注射器 |
| 氣缸數 | 6 |
| 閥門 | 每缸 2 個（12 個） |
| 燃料 | 汽油 AI-95 |
| 組合消費 | 11升至100 km |
| 發動機油量 | 4.2升 |
| 所需粘度 | 取決於季節和發動機狀況。 0W-30、5W-30、5W-40、10W-30、10W-40 |
| 換油方式 | 15000 公里，更好 - 7.5 公里之後 |
| 可能的廢油 | 每 500 公里 1000 克 |
| 引擎資源 | 超過400萬公里。 |
指定的特性對應於電機的第一個版本。
配備 RB20E 發動機的車輛
該發電廠於 1985 年首次安裝在日產 Skyline 汽車上，最後一次安裝在日產 Crew 汽車上是在 2002 年，儘管直到 2009 年汽車本身都是基於其他發動機生產的。
RB20E發動機車型列表：
- Stegea – 1996-1998。
- 天際線——1985-1998。
- 桂冠 – 1991-1997。
- 船員 - 1993-2002。
- 塞菲羅 – 1988-199
該裝置已成功上市 18 年，表明其可靠性和需求。
修改
原來的 RB20E 沒什麼意思。 這是一款具有經典性能的經典6缸直列發動機。 第二個版本稱為 RB20ET - 這是一款渦輪增壓發動機，可“吹” 0.5 巴。
發動機功率達到170馬力。 也就是說，原始版本的功率顯著增加。 然而，一些帶有渦輪增壓器的改裝件的功率為 145 馬力。
1985 年，日產推出了 RB20DE ICE，後來成為該系列中最著名的一款。 它的亮點是帶有獨立點火線圈的 24 氣門氣缸蓋。 還發生了其他變化：進氣系統、新曲軸、連桿、ECU。 這些發動機安裝在日產 Skyline R31 和 R32、Laurel 和 Cefiro 車型上，它們可以產生高達 165 馬力的功率。 這些電機生產了很長時間並得到廣泛應用。
按照傳統，日產最成功的改裝安裝了 16V 渦輪增壓器，提供 0.5 巴的壓力。 車型名為RB20DET，壓縮比降至8.5，內部改用噴油嘴、連桿、活塞、缸墊。 電機功率為 180-190 馬力。
還有一個版本的 RB20DET 銀色頂部 - 這是相同的 RB20DET，但帶有 ECCS 系統。 它的功率達到了215馬力。 在 6400 轉。 1993 年，該裝置停產，出現了 2.5 升版本 - RB25DE，它可以產生相同的功率，但沒有渦輪增壓器。
2000 年，製造商對 RB20DE 發動機進行了輕微修改，以使其特性符合環境標準。 這就是廢氣中有害物質含量降低的 NEO 改裝的出現方式。 她收到了一個新的曲軸、一個升級的氣缸蓋、一個 ECU 和一個進氣系統，工程師們還能夠拆除液壓挺桿。 發動機功率沒有顯著變化 - 相同的 155 馬力。 該裝置位於 Skyline R34、Laurel C35、Stegea C34 上。
維修
除了 NEO 之外，所有版本的 RB25DE 發動機都不需要氣門調整，因為它們配備了液壓補償器。 他們還收到了同步皮帶傳動裝置。 80-100萬公里後必須更換皮帶，但如果引擎蓋下出現可疑的汽笛聲或速度浮動，則可能需要緊急更換。
當正時皮帶斷裂時，活塞會使氣門彎曲，隨之而來的是昂貴的維修費用。
否則，發動機維護歸結為標準程序：更換機油、過濾器、使用優質燃料。 如果維護得當，這些發動機無需大修即可行駛超過 200 萬公里。
問題
整個 RB 系列，包括 RB25DE 發動機，都是可靠的。 這些發電廠沒有嚴重的設計和技術錯誤計算，會導致區塊分裂或其他嚴重問題。 這些發動機的點火線圈有問題 - 它們發生故障，然後發動機運轉。 建議100萬公里後更換。 還有，RB全係都是吃貨，所以在市區甚至高速公路上行駛時的油耗提升應該不會讓車主感到意外。
漏油或其浪費形式的其餘問題是所有內燃機的典型和特徵。 在大多數情況下，它們與自然衰老有關。
調音
大師們說，可以從 RB20DE 獲得更多的力量，但這是浪費時間和金錢。 購買帶有渦輪機的合同 RB20DET 更容易和更便宜，這將使您能夠快速增加功率。
但是RB20DET已經可以改進了。 事實是它沒有使用最好的渦輪增壓器，很難調校。 但它設法將其“充氣”到 0.8 bar，從而提供約 270 hp 的功率。 為此，在 RB20DET 上安裝了新的噴嘴（來自 RB26DETT 發動機）、蠟燭、中冷器和其他元件。
可以選擇將渦輪機更換為 TD06 20G，這將增加更多功率 - 高達 400 馬力。 進一步移動沒有太大意義，因為有一個功率相似的 RB25DET 電機。
結論
日產 RB20E 發動機是一款可靠的發動機，資源豐富，現已過時。 在俄羅斯的道路上，仍然有搭載這種發動機的汽車在平穩地行駛。 不過，不管怎麼說，由於自然老化，他們的資源也快要枯竭了。
相關資源出售價值20-30萬盧布的RB40E合同發動機（最終價格視車況和里程而定）。 幾十年後，這些電機仍在工作和銷售，這證實了它們的可靠性。
