日產QG18DE發動機
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日產QG18DE發動機

17.02.2023 /

QG18DE 是一款成功的發電廠，容積為 1.8 升。 它使用汽油運行並用於日產汽車，具有高扭矩，其最大值在低速時達到 - 2400-4800 rpm。 這間接意味著電機是為城市汽車開發的，因為低轉速時的峰值扭矩與大量交叉路口有關。

該模型被認為是經濟的 - 高速公路上的油耗為每 6 公里 100 升。 根據各種消息來源，在城市模式下，每 9 公里的消耗量可增加到 10-100 升。 該發動機的另一個優點是低毒性——通過在活塞底部表面使用中和劑確保環境友好。

2000 年，該裝置獲得“年度技術”提名，證實了其可製造性和高可靠性。

產品規格

QG18DE 進行了兩次修改 - 氣缸容量為 1.8 和 1.6 升。 它們的油耗幾乎相同。 製造商使用帶有 4 個氣缸和鑄鐵套筒的直列式發動機。 為了提高發動機功率，日產採用了以下解決方案：

  1. 使用 NVCS 液力偶合器進行相位控制。
  2. 點火 DIS-4，每個氣缸上都有一個線圈。
  3. DOHC 16V 配氣系統（兩個頂置凸輪軸）。

QG18DE內燃機技術參數見表： 

生產廠家日產
製造年份1994-2006
氣缸容積1.8升
動力85.3-94千瓦，相當於116-128馬力。 和。
扭矩163-176 牛頓米（2800 轉/分）
發動機重量135公斤
壓縮比9.5
電力系統噴油器
電廠類型行
氣缸數量4
點火NDIS（4 捲軸）
每缸氣門數4
缸蓋材質鋁合金
排氣歧管材質鑄鐵
進氣歧管材料硬鋁
氣缸體材料鑄鐵
氣缸直徑80毫米
油耗在城市 - 每 9 公里 10-100 升

在高速公路上 - 6 升/100 公里

混合 - 7.4 升/100 公里

燃料汽油 AI-95，可以使用 AI-92
油耗高達 0.5 升/1000 公里
所需粘度（取決於室外空氣溫度）5W20 – 5W50, 10W30 – 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
結構夏季 - 半合成，冬季 - 合成
推薦的油製造商Rosneft、Liqui Moly、LukOil
油量2.7升
工作溫度95度
製造商聲明的資源250 000 km
真實資源350 000 km
冷卻帶防凍液
防凍液量在 2000-2002 型號中 - 6.1 升。

在 2003-2006 車型中 - 6.7 升

適用蠟燭22401-50Y05 (日產)

K16PR-U11 (密)

0242229543（博世）

時間鏈13028-4M51A，72 針
壓縮不少於 13 bar，相鄰氣缸可能有 1 bar 的偏差

設計特點

該系列中的 QG18DE 發動機獲得了最大氣缸容量。 電站設計特點如下：

  1. 缸體和缸套是鑄鐵的。
  2. 活塞衝程為 88 毫米，超過氣缸直徑 - 80 毫米。
  3. 由於減少了水平載荷，活塞組的特點是使用壽命增加。
  4. 氣缸蓋由鋁製成，為 2 軸。
  5. 排氣道中有一個附件 - 催化轉化器。
  6. 點火系統有一個獨特的特點——每個氣缸都有自己的線圈。
  7. 沒有液壓升降機。 這降低了對油品質量的要求。 然而，出於同樣的原因，出現了液力偶合器，為此更換潤滑劑的頻率很重要。
  8. 進氣歧管中有特殊的阻尼器-旋流器。 這種系統以前僅用於柴油發動機。 在這裡，它的存在改善了燃料-空氣混合物的燃燒特性，導致廢氣中碳和氮氧化物的含量降低。

日產QG18DE發動機請注意，QG18DE 單元是結構簡單的單元。 製造商提供了帶有詳細插圖的說明，車主可以根據這些說明自行檢修發動機。

修改

除了接受分發注入的主版本之外，還有其他版本：

  1. QG18DEN - 使用燃氣（丙烷-丁烷混合物）運行。
  2. QG18DD - 帶高壓燃油泵和直接噴射的版本。
日產QG18DE發動機
改裝QG18DD

最後一次修改用於 1994 年至 2004 年的 Nissan Sunny Bluebird Primera。 內燃機使用帶有高壓泵的 NeoDi 噴射系統（與柴油廠一樣）。 它是從三菱先前開發的GDI噴射系統複製而來的。 使用的混合物使用1:40（燃料/空氣）的比例，日產泵本身體積大，使用壽命長。

QG18DD 改裝的一個特點是在怠速模式下導軌中的高壓 - 它達到 60 kPa，並且在運動開始時增加 1.5-2 倍。 因此，所用燃料的質量對發動機的正常運行起著極其重要的作用，因此，與傳統發電廠相比，這種改裝不太適合俄羅斯的條件。

至於以汽油為動力的改裝，日產藍鳥汽車並未配備它們 - 它們安裝在 2000-2008 年的日產 AD Van 車型上。 當然，與原來的 105 升發動機功率相比，它們具有更溫和的特性。 以較低的速度實現扭矩 (149 Nm)。

QG18DE發動機的振動

優點和缺點

儘管這種內燃機的裝置很簡單，但電動機也有一些缺點：

  1. 由於沒有液壓挺桿，有時需要調整熱閥間隙。
  2. 廢氣中有害物質含量增加，不允許遵守歐 4 協議並在國外市場銷售電機。 結果，發動機功率降低了——這使得發動機符合 Euro-4 協議標準成為可能。
  3. 精密的電子設備 - 如果發生故障，您將無法自行解決，您必須聯繫專家。
  4. 對換油質量和頻率的要求很高。

優點：

  1. 所有附件都放置得很好，不影響維修和保養。
  2. 鑄鐵缸體可修復，顯著提高發動機壽命。
  3. 得益於 DIS-4 點火方案和旋流器，實現了汽油消耗的減少和廢氣中有害物質的含量降低。
  4. 完整的診斷系統——發動機運行中的任何故障都會被記錄並記錄在發動機管理系統的內存中。

QG18DE發動機車型列表

這個發電廠生產了7年。 在此期間，它被用於以下汽車：

  1. Bluebird Sylphy G10 是 1999 年至 2005 年間生產的一款流行的前輪或全輪驅動轎車。
  2. Pulsar N16是一款轎車，於2000-2005年進入澳大利亞和新西蘭市場。
  3. Avenir 是一種常見的旅行車（1999-2006）。
  4. Wingroad/AD Van是一款實用旅行車，於1999年至2005年生產，在日本和南美市場有售。
  5. Almera Tino - 小型貨車 (2000-2006)。
  6. Sunny是在歐洲和俄羅斯流行的前輪驅動轎車。
  7. Primera 是一款生產於 1999 年至 2006 年的汽車，具有不同的車身類型：轎車、掀背車、旅行車。
  8. 專家 - 旅行車（2000-2006）。
  9. Sentra B15/B16 ‒ 轎車（2000-2006 年）。

從2006年開始，這個動力裝置就沒有生產過，但在其基礎上打造的汽車依然在穩步前進。 而且，也有其他品牌的車搭載了QG18DE合約發動機，印證了這款發動機的通用性。

維修

製造商向車主提供了有關電機維護的明確說明。 它在護理方面樸實無華，需要：

  1. 100 公里後更換正時鏈條。
  2. 每 30 公里調整一次氣門間隙。
  3. 20 公里後更換燃油濾清器。
  4. 運行 2 年後曲軸箱通風清潔。
  5. 10 公里後更換機油和濾清器。 由於市場上假冒油氾濫，技術特性與正品不符，很多車主建議在行駛000-6千公里後更換潤滑油。
  6. 每年更換一次空氣過濾器。
  7. 40 公里後更換防凍液（冷卻液中的添加劑失效）。
  8. 20 公里後更換火花塞。
  9. 行駛 60 公里後清潔進氣歧管中的煙灰。

故障

每個引擎都有自己的問題。 QG18DE機組經過深入研究，其特徵性故障早已為人所知：

  1. 防凍液洩漏是最常見的故障。 原因是怠速閥墊片磨損。 更換它將解決冷卻液洩漏的問題。
  2. 油耗增加是刮油環不良的結果。 在大多數情況下，它們需要更換，伴隨著氣缸蓋的拆卸，幾乎等同於一次大修。 請注意，在發動機運轉過程中，機油（尤其是假的）會蒸發燃燒掉，其中一小部分會進入燃燒室並與汽油一起著火，這屬於正常現象。 儘管理想情況下不應消耗機油，但允許每 200 公里浪費 300-1000 克。 但是，論壇上的許多用戶指出，每 0.5 公里的消耗量不超過 1000 升可以認為是正常的。 在極少數情況下，油耗非常高——每 1 公里 1000 升，但這需要快速解決。
  3. 發動機在熱狀態下不確定啟動 - 噴嘴故障或堵塞。 通過清潔它們或完全更換它們來解決問題。

發動機的問題之一是鏈傳動。 多虧了他，電機雖然使用壽命更長，但正時驅動連桿的斷裂或跳動肯定會使氣門彎曲。 因此，必須嚴格按照推薦時機——每100萬公里更換一次鏈條。日產QG18DE發動機

在評論和論壇上，配備 QG18DE 發動機的車主對這些發電廠給予了積極評價。 這些是可靠的裝置，通過適當的維護和很少的維修，可以“使用”很長時間。 但是在 2002 年發布之前的汽車上會出現 KXX 墊圈問題，以及漂浮怠速和不確定啟動（當汽車啟動不好時）的問題。

該模型的一個特徵是 KXX 墊圈 - 對於許多車主來說，隨著時間的推移，防凍液開始流向發動機控制單元，這可能會導致嚴重後果，因此有時需要控製冷卻液的液位坦克，特別是如果有漂浮怠速。

最後一個小問題是發動機編號的位置——它是在一個特殊的平台上敲出來的，該平台位於氣缸體的右側。 這個地方會生鏽到無法辨認號碼的程度。

調音

供應給歐洲和獨聯體國家的電機受到環境標準規範的限制。 由於它們，製造商不得不犧牲功率來改善廢氣質量。 因此，提高功率的第一個解決方案是敲除催化劑並更新固件。 該解決方案將使功率從 116 馬力增加到 128 馬力。 和。 這可以在提供所需軟件版本的任何服務站完成。

通常，當發動機、排氣或燃油系統的設計發生物理變化時，將需要進行固件更新。 也可以在不更新固件的情況下進行機械調整：

  1. 磨缸蓋通道。
  2. 使用輕型閥門或增加其直徑。
  3. 排氣道改進 - 您可以使用 4-2-1 蜘蛛式排氣裝置將標準排氣裝置替換為直通式排氣裝置。

所有這些變化將使功率增加到 145 馬力。 s.，但即使這樣也不是最重要的。 電機的電位更高，用增壓調教來開啟：

  1. 安裝特殊的高性能噴嘴。
  2. 排氣道的開口增加到 63 毫米。
  3. 用更強大的燃油泵更換燃油泵。
  4. 安裝壓縮比為 8 單位的特殊鍛造活塞組。

對發動機進行渦輪增壓可將其功率提高 200 馬力。 with.，但是運營資源會下降，而且會消耗很多。

結論

QG18DE 是一款出色的日本電機，具有簡單、可靠和低維護的特點。 沒有增加成本的複雜技術。 儘管如此，它還是耐用的（如果它不吃油，那麼它可以工作很長時間）並且經濟 - 具有良好的燃油系統，高品質汽油和適度的駕駛風格，城市的消耗量為每分鐘 8 升100 公里。 並且在及時保養的情況下，電機資源將超過400萬公里，這對於很多現代發動機來說也是難以企及的成績。

然而，電機並非沒有設計缺陷和典型的“瘡”，但所有這些都很容易解決，很少需要大量的財政投資。

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