日產KA20DE發動機
Двигатели

日產KA20DE發動機

17.02.2023 /

KA20DE 汽油發動機採用雙軸氣缸蓋，於 1991 年作為 2,0 升 Z20（第二代日產阿特拉斯中的 OHC NA20S）的替代品出現。 其配氣機構（調速）的傳動採用鏈條（鏈條機構具有耐磨、運轉靜音、耐溫度驟變等特點，無疑比橡膠齒帶更可靠）。

它的更換很少見，主要發生在行駛超過300萬公里後（建議100萬公里後進行預防性檢查）。 嚴重磨損表現為：

  • 高噪音，
  • 張緊桿出口
  • 由於鏈條跳動 1 - 2 齒（由計算機診斷設置）而導致的氣門正時偏移。

鏈條的更換應按照正時標記的精確匹配進行（安裝鏈節上的標記相對於曲軸和凸輪軸齒輪上的標記偏移會導致汽車發動機故障）。日產KA20DE發動機

記號

名稱 KA20DE 代表：

KA - 發動機系列（來自直列 4 缸部分），

20 - 體積（2,0 升），

D - 帶兩個頂置凸輪軸 (DOCH) 的發動機，

E - 電子燃油噴射。

日產KA系列以KA20DE、KA24E、KA24DE為代表。 從積極的方面來說，它的特點是簡單、可靠、耐用，從消極的方面來說 - 油耗相對較高（對於 KA20DE，在城市模式下每 100 公里燃燒 12 - 15 升汽油，在高速公路上每 8 公里燃燒 9 - 10 升汽油模式，混合 (15/10,5) - XNUMX l) 和維修和維護的複雜性（特別是與豐田相比），這與引擎蓋下節點的相當密集的“包裝”有關。

電機資源說明了發動機的高可靠性和耐用性 - 實際上無法找到工廠數據，例如，對於日產大篷車，它的行駛里程超過 300 公里（經過調整後可去除約 200來自車輪的馬力 - 安裝進氣歧管、節氣門阻尼器、帶彈簧的凸輪軸、氣缸蓋端口、用於更高（~ 11）壓縮比的輕型鍛造活塞和連桿、噴油器...... - 結果超過 350 萬公里).日產KA20DE發動機

根據 drive2.ru 的引擎評級為 4+。

配備 KA20DE 發動機的車輛

內燃機 (ICE) KA20DE 安裝在以下日產車型上（編號是從發動機和變速箱連接處的排氣歧管側面打孔的）：

  • Atlas 10 2000 超低 GE-SH4F23 (1999-2002), TC-SH4F23 (2003-2005), H2F23 (1999-2003);
  • Caravan GE-VPE25 (2001 年), LC-VPE25 (2005 年);
  • 達特桑 GC-PD22 (1999 - 2001)；

以及五十鈴 COMO GE-JVPE25-S48D 2001 - 2003、五十鈴 ELF ASH2F23、五十鈴 Fargo JVPE24。

日產KA20DE發動機所有上市汽車的特點是廢氣中的有害物質含量超低 - 發動機配備了 LEV 系統（E-LEV 指數 - 排放比 50 年、2000 年的標準清潔 2005%）。 該裝置使用比例為 40:1 的空氣和汽油混合物運行。

Техническиехарактеристики

主要技術參數見表：

名稱值
缸蓋雙頂置凸輪軸，4 缸
氣缸體材料鑄鐵
發動機體積，cm 31998
混合供應進氣歧管/化油器噴射
發動機功率，h.p. (千瓦)120 轉/分時為 88 (5200)
無聊，毫米86
活塞行程，毫米86
最大扭矩，Nm (kg-m) / rpm171（17）/ 2800
壓縮9.500:1
燃料92，95
曲軸軸承，個5
GRM鏈



捲曲油的體積為 4,1 升。 建議在 7 - 500 公里後更換（消耗量約為每 15 公里 000 克）。 發動機對質量非常敏感 - 您應該選擇粘度為 500W-1000、5W-30、5W-40、10W-30 的“用於汽油”系列的原裝發動機。

如果 KA20DE 出現故障，您可以升級到從 2.0 年至今生產的 300 馬力的 114 升 NP2008。

添加評論