日產CA20S發動機
日產 CA 是一種容積為 1,6 至 2 升的活塞內燃機。 它是為小型日產汽車開發的，取代了 Z 發動機和一些較小的 L 系列 4 缸發動機。
電機完全是金屬的，它的頭是鋁製的。 與 Z 系列和 L 系列的內燃機不同，它沒有鐵質正時鏈條，而是配氣帶。 這使得該模型更便宜。
早期的 CA 模型有 8 個氣門，由一個凸輪軸驅動。
發動機的後期版本採用了電子汽油噴射系統。
與 Z 系列前身相比，CA 系列裝置設計緊湊、重量輕、省油且省油。
這是第一台安裝了系統以減少排放到環境中的廢氣的發動機，CA 發動機因此得名 - Clean Air - 清潔空氣。
在後來的版本中，閥門數量增加到16個，這使得電機更加強大。
由於金屬成本相當高，發動機的生產於 1991 年停止。 它們從未以渦輪增壓版本生產。
1,8 和 2 升型號被四缸日產 SR 系列發動機取代。 超小型 1,6 發動機被 GA 系列取代。
型號說明 CA20S
在我們的文章中，我們將討論日產 CA20S 發動機。 序列號表示“清潔空氣”系統（CA，清潔空氣）、2 升發動機排量 (20) 和化油器 (S)。
它是在 1982 年至 1987 年間生產的。
在其能力極限下工作，它產生 102 馬力（在 5200 rpm 時），其扭矩為 160（在 3600 rpm 時）。
他後來的車型是帶雙凸輪軸和電子燃油噴射的 CA20DE、帶渦輪增壓的 CA20DET、僅帶渦輪增壓的 CA20T、帶渦輪增壓和電子汽油噴射的 CA20T。
安裝該發動機的日產車型：Stanza、Prairie、Auster、Bluebird (Series S、U11、T12)、Laurel、Skyline、Cedric / Gloria Y30、Van C22 (Vanette)。
Техническиехарактеристики
| 描述 | 值 |
|---|---|
| 發動機排量，立方厘米 | 1973 |
| 最大功率 | 88-110 |
| 最大扭矩 | 145（在 2800 轉時）和 167（在 3600 轉時_ |
| 油耗，l / 100 ks | 5.9 – 7.3 |
| 發動機型號 | 4缸 |
| 缸徑，mm | 85 |
| 最大功率 | 120（5600 轉） |
| 壓縮比 | 9 |
| 活塞行程，毫米 | 88 |
維護和修理
正如我們所說，該發動機在汽油消耗方面是經濟的。 油耗也很少。 根據擁有這款發動機的車主的反饋，我們可以得出結論，它可靠、耐用、耐寒，很長一段時間不需要維修（行駛長達 200 公里，有時可達 300 萬公里）。
配備齊全的發動機的價格在 50-60 千盧布之間。
至於這款車型的配件採購，雖然成本不高，但在二手市場上會比較難買到，因為這款車型已經很久沒有生產了。
例如，燃油泵的價格為 1300 盧布，一套四支蠟燭為 1700 盧布，更換發動機支架的費用高達 1900 盧布，而正時皮帶的價格高達 4000 盧布。
第二個問題可能是缺乏關於該車型維修的相關文獻，以及汽修店不願意承擔此類工作。
然而，那一代的汽車可以很容易地接觸到發動機，因此許多司機自己修理髮動機。
在冬天，這款電機需要長達 20 分鐘的預熱；
凸輪軸位置傳感器可能已損壞，這一點應引起注意。
產量
迄今為止，還有許多行駛中的汽車（例如，Skyline、Stanza、Laurel）仍然在運行 CA20S 系列發動機，這表明它們的耐用性和可靠性。 全金屬機身有助於實現這一點。 基本上，改裝愛好者會購買此類汽車，但根據他們的評論，他們並不急於放棄自己的發動機，而只是修改汽車的外觀。
如果我們考慮到這台發動機的所有特點，即它的效率、環境友好性、易於維修，那麼我們可以說它是當時最好的發動機之一。
