BMW N52 引擎 - 安裝裝置的特性，包括 E90、E60 和 X5

Содержание

帶有標準噴射的直列六缸正在慢慢被遺忘。這與 BMW 客戶要求的演變以及限制性廢氣排放標準的出台有關，迫使設計師使用其他解決方案。 N52 發動機是最後被認為是典型 BMW 裝置的車型之一。有什麼值得了解的？

N52 發動機 - 基本信息

該裝置於 2004 年至 2015 年生產。 該項目的目標是取代 M54 版本。 首次亮相的是E90 3系車型，以及E65 6系車型。重要的一點是，N52是BMW在水冷單元方面的首發產品。

它還使用複合結構——鎂和鋁。該發動機贏得了無數獎項，包括在 10 年和 2006 年入選 Ward 的前 2007 名。有趣的是，該引擎沒有 M 版本。

引擎的黃昏是在 2007 年。 那時，寶馬決定慢慢讓摩托車退出市場。 限制性燃燒標準對此影響最大——尤其是在美國、加拿大、澳大利亞和馬來西亞等國家。取代它的是 N20 渦輪增壓發動機。 N52 的生產於 2015 年結束。

如前所述，該結構基於由鎂鋁複合材料製成的塊。由於所提到的第一種材料的特性，使用了這種連接。

它的重量較輕，但容易腐蝕並且可能因高溫而損壞。這就是為什麼它與鋁相結合的原因，鋁對這些因素具有極強的抵抗力。曲軸箱外殼由合金製成，外部覆蓋鋁。

設計師決定採用電子節氣門控制和可變氣門正時——該系統被稱為雙 VANOS。 更強大的裝置還配備了三級可變長度進氣歧管 - DISA 和 Valvetronic 系統。

Alusil 用於氣缸套。它是一種過共晶鋁矽合金。材料的無孔結構可保留油，是理想的軸承表面。 Alusil 取代了以前使用的 Nikasil，這也影響了使用含硫汽油時腐蝕問題的消除。

設計師還使用了空心凸輪軸來減輕重量，以及電動水泵和可變排量油泵。 N52 發動機配備了西門子 MSV70 DME 控制系統。

第一個變體的容量為 2,5 升（2 cc）。它被安裝在面向歐洲市場以及美國和加拿大市場的汽車中。生產從 497 年持續到 2005 年。 N52B25組包括具有以下參數的品種：

130 牛頓米時功率為 174 千瓦（230 馬力）（2005-2008 年）。安裝在 BMW E90 323i、E60/E61 523i 和 E85 Z4 2.5i；
150 牛頓米時功率為 201 千瓦（250 馬力）（2007-2011 年）。安裝在 BMW 323i、523i、Z4 sDrive23i；
160 牛頓米時功率為 215 千瓦（250 馬力）（2004-2013 年）。安裝在 BMW E83 X3 2.5si、xDrive25i、E60/E61 525i、525xi、E90/E91/E92/E93 352i、325xi 和 E85 Z4 2.5si。

該型號的容量為 3,0 升（2 cc）。每缸缸徑996毫米，衝程85毫米，壓縮比88:10,7。功率差異受所用組件的影響，例如進氣歧管和控制軟件。 N52B30組包括具有以下參數的品種：

在 163 Nm 或 215 Nm 時功率為 270 kW（280 hp）（2006-2011）。在 BMW 7 E90/E92/E93 325i、325xi、E60/E61 525i、525xi、E85 Z4 3.0i、E82/E88 125i、E60/E61 528i、528xi 和 E84 X1 xDrive25i 上安裝；
在 170 Nm 時具有 228 kW（270 hp）（2007-2013）。安裝在寶馬E90/E91/E92/E93 328i、328xi和E82/E88 128i；
在 180 Nm 時具有 241 kW（310 hp）的功率（2008-2011）。安裝在 BMW F10 528i 中；
在 190 Nm 時具有 255 kW（300 hp）（2010-2011）。安裝在寶馬 E63/E64 630i、E90/E92/E93 330i、330xi、E65/E66 730i、E60/E61 530i、530xi、F01 730i、E89 Z4 sDrive30i、E84 X1 xDrive28i、E87 130i 和 F25 X3 28i；
在 195 Nm 時具有 261 kW（315 hp）（2005-2009）。安裝在 BMW E85/E86 Z4 3.0si 和 E87 130i；
200 kW（268 hp），315 Nm（2006-2010）。在 E83 X3 3.0si、E70 X5 3.0si、xDrive30i、E63/E64 630i 和 E90/E92/E93 330i、330xi 上安裝。