Audi 4.2 v8 引擎 – 動力裝置規格

Содержание

4.2 V8 發動機具有 90° 前叉角。其他特殊功能包括 90 毫米氣缸間距和離合器側正時鏈條的位置。 4.2 V8 單元被認為是專門改裝的，因為德國製造商的工程師利用了與以前發動機型號的運行和生產相關的豐富經驗。

4.2 V8 發動機 - 技術數據

動力裝置的名稱為 BVN。總排量為 4134 立方厘米，功率為 3 千瓦（240 馬力），缸徑為 360 毫米，活塞衝程為 83 毫米，壓縮比為 95,5:16,4。另外值得一提的是射擊順序：1-1-5-4-8-6-3-7。驅動裝置的總重量為 2 公斤。

電機使用博世控制系統 - EDC-16 CP + 型號，以及噴射壓力高達 1600 巴的共軌系統和帶 8 孔的噴嘴。 還採用了廢氣再循環解決方案，附有水廢氣冷卻器和包含兩個氧化催化劑和免維護柴油微粒過濾器（DPF）的淨化系統。尾氣排放符合歐IV標準。

設計師選擇了一個由蠕墨鑄鐵製成的外殼，沿曲軸的軸線劃分。下部採用剛性框架，是主軸承蓋的外殼。 得益於這些解決方案以及所使用的原材料，與 4.2 升版本相比，8 V10 發動機的重量減輕了多達 4.0 公斤。

發動機曲軸由 42 CR MO S4 鋼鍛造而成，並進行了成型處理，以平衡一階和二階扭矩。該組件嵌入在 5 個軸承中。還應注意的是，曲柄銷的過渡半徑已進一步壓縮，以增加曲軸的強度。

這方面的關鍵決定之一是一個非常平衡的曲柄活塞系統，它不受振動的影響，因此發動機不會產生太多噪音。此外，扭轉減振器和驅動板的額外重量提供了動力裝置的最佳平衡。

4.2 V8 發動機的高質量也受到氣缸蓋製造方式的影響，借鑒了 3.0 L V6 車型。 它有每缸四個氣門、折疊式凸輪軸、液壓間隙調節、滾子搖臂和正間隙調節鏈輪。

由於軸承蓋形成一個密封面平整的公共框架，且蓋帽材料為塑料，元件緊固牢固，保證了該部件良好的隔音性能。

它由一個水泵和一個恆溫器組成，它們安裝在位於驅動單元外部的公共外殼中。該泵由鏈條 D 通過油泵上的兩個軸和齒輪驅動。

水套通過兩個噴射口到達船體，這兩個噴射口向動力裝置塊的外側供應冷卻劑。集水器鑄在該元件的兩側，每個集水器都配有四個孔，通過這些孔供應物質。

它積聚在氣缸組之間的腔室中，並流向散熱器或直接流向水泵的吸入側——取決於恆溫器設定。

4.2 V8 相比之前的版本實現了變化。 這是指使用薄壁碳化矽支撐。由於與37L V3.0版本相比壁厚減少了8%，催化劑的有效面積有所增加。

這降低了排氣背壓並縮短了過濾器再生時間。該程序還可以在保持低廢氣背壓的同時，在 580-600°C 的溫度下進行部件的再生。