N47 BMW 2.0d 發動機 – XNUMX 升 BMW 柴油是二手車的好選擇嗎？ 我們正在檢查！

柴油機一直以低油耗、出色的機動性和無需大修即可行駛數十萬公里的能力而備受誘惑。 不幸的是，N47 發動機並非總是如此。 該問題與繁瑣的時序驅動解決方案有關。 N47 引擎 - 有什麼值得了解的？

BMW N47 2.0d 發動機 - 技術數據

名稱為 N47 的發動機是 4 缸 1 升柴油發動機。 該裝置已在第一系列的小型車以及 X1 和 X3 等 SUV 中找到了自己的位置。 緊急發動機功率選項為 143、163、177 和 204 馬力。 177 強選項似乎是最有問題的。 但是，沒有這方面的規定。 所描述的 BMW 發動機的特點是油耗低（尤其是在小型車輛中）和非常好的扭矩可用性。 這就是為什麼它在 2007-2011 BMW 車輛中仍然非常受歡迎。

您是如何解決 BMW N47 發動機的正時問題的？

為什麼許多機械師對 2 升 BMW 發動機的設計持負面看法？ 問題不在於雙質量飛輪、渦輪增壓器或噴油器。 罪魁禍首是正時鏈條以及鏈輪在曲軸上的佈置方式。 驅動器由 3 條鏈條、4 個滑塊和 2 個張緊器組成。 在前身（M47），正時驅動在350-400萬公里後改變，這意味著許多駕駛員可以放心使用正時服務。 在 N47 發動機中，該元件的故障在 100 萬公里後表現出來。

問題正時鏈條和曲軸

為什麼潛在穩定的鏈會遇到困難？ 更換時最大的問題是整個驅動器都在變速箱的側面。 這需要拆卸燃油噴射系統和整個驅動總成。 一種選擇是拆下變速箱，這也允許您更換正時驅動器。 然而，所有元件的組裝都非常複雜，為了正常運行，建議在 2.0d N47 中拆下發動機。 更重要的是，齒輪內置在曲軸中。 因此，如果磨損，則必須更換軸。 這基本上意味著對設備進行大修。

如何識別 2.0 N47 中的計時錯誤？

最好的方法就是聽取經驗豐富的機械師的細心傾聽。 如果您自己無法確定問題，最好的辦法是請該領域值得信賴的專家進行審查。 當然，這種感官方法並不完全有效，但不拆解就很難進行這樣的研究。 張緊的鏈條發出特有的吱吱聲。

更換 2.0d N47 的正時皮帶需要多少錢？

如果不是為了拆卸組件和可能更換曲軸，完整的正時不會那麼麻煩。 然而，這只能是夢想。 所描述的 BMW N47 發動機的正時驅動器的基本更換成本將近 400 歐元。 如果增加使用原裝零件，則至少要增加 100 歐元。 另外 150 歐元是更換位於前面的皮帶和油泵的費用。 軸本身是另一個 400 歐元 簡單的計算表明，在最壞的情況下，預計金額約為 10 歐元。 對於一個夢想擁有這樣一個單位的人來說，這真是一個災難性的消息。

每個 N47 XNUMX 升柴油機都不好嗎？

在這個建築的案例中，有兩個日期是創新的——2009 年和 2011 年 XNUMX 月。 一開始，製造商改變了發動機的設計，從而減少了問題。 只有 2011 年之後製造的設備才沒有其前身的缺陷。 一些司機也可以通過製造商服務部門的行動得到幫助，但是他們不想承認錯誤。 因此，修繕並沒有大範圍進行，而是有些隱蔽。 但是，您要購買的汽車可能已經進行了此類服務。 您可以通過 VIN 查看汽車的歷史記錄來了解這一點。

購買配備柴油 2.0 的汽車是否值得？ - 概括

對此事的意見分歧很大。 如果可用的服務歷史記錄中沒有關於更換正時皮帶的信息，則您可能需要進行此類維修。 47 年之前生產的 N2011 發動機和其他柴油發動機可能會很麻煩，而且會掏空您的錢包。 所以為了省心，最好找和2012款差不多的機型，當然不可否認，老機子，顧名思義，會出問題。 但是，您必須意識到，當截止日期開始響起時，等待您的將是可觀的成本。 他們可以達到數千茲羅提。