2JZ-GTE發動機——為什麼豐田Supra會得到完美的發動機進行調校？描述2JZ-GTE發動機！ —

Содержание

2JZ-GTE發動機-發動機技術數據
豐田和 2JZ 發動機 - 機組特性
豐田 Supra 的 GTE 版本與其他版本有何不同？
豐田 2JZ-GTE 發動機 - 它有弱點嗎？
2JZ-GTE 驅動器可以在別處購買嗎？
2JZ-GTE發動機-總結

儘管豐田 Aristo（雷克薩斯 GS）或 Chaser 最初是搭載 2JZ-GTE 發動機的汽車，但大多數人都會將這款直列發動機與 Supra 聯繫起來。當您聽到該名稱時，JZ 系列設備仍然會讓您起雞皮疙瘩。

2JZ-GTE發動機-發動機技術數據

2JZ的設計是在之前版本使用的1JZ-GTE引擎的基礎上發展而來的。然而，正是下一批次的改裝讓日產在運動型發動機方面落後了。 2JZ-GTE 採用直列 6 缸、3 升排量和兩個串聯排列的渦輪增壓器。 電機輸出了 280 馬力。和 451 Nm 的扭矩。在為出口發布的版本中，發動機的功率提高了 40 多馬力。都是因為一些非官方的限制，限制了驅動單元的功率。事實上，2JZ-GE 和 GTE 無需機械改裝即可輕鬆“升級”。

豐田和 2JZ 發動機 - 機組特性

6 年代的直列 90 缸發動機有何特別之處？透過當前建築物的棱鏡來看，我們可以說絕對是一切。 發動機缸體由鑄鐵製成，與機油的相互作用非常好。 頭部和活塞由鋁製成，非常適合散熱。雙凸輪軸驅動運動型進氣和排氣閥系統，而高效的雙渦輪增壓提供恰到好處的壓縮空氣量。此外，原裝油泵、活塞頭噴油和高效水泵確保出色的冷卻效果。

有趣的是，豐田 2JZ 發動機配備了非分佈式點火系統。 每個氣缸的分配器線圈被每個氣缸的單獨點火裝置代替。 這一決定有助於為混合物的點火創造最佳條件，從而消除了發動機運行期間燃燒爆炸的危險。幾年後，引入了可變氣門正時系統，提高了該裝置已經很出色的性能。然而，根據一些人的說法，他有一個主要缺點 - 正時驅動裝置的故障以活塞撞擊閥門而告終。

豐田 Supra 的 GTE 版本與其他版本有何不同？

工程師和設計師不只是想創造一個強大的引擎。他們的目標是推翻日產成為日本跑車發動機的競爭對手。 280馬力只是紙上談兵，傳奇的雙渦輪增壓發動機專為提供無窮動力而打造。 鑄鐵塊可輕鬆處理 1400 馬力，因為它的設計沒有過多考慮使用盡可能少的材料。電子燃油噴射、高效噴油器和堅固的曲軸確保能夠在不阻礙下游 2JZ-GTE 發動機的情況下增加功率。

另一個有趣的事情是活塞的形狀。 其中挖空了特殊的凹槽，因此特別降低了裝置的壓縮程度。 此過程通常在調整串行單元時執行。噴射的空氣和燃料越多，壓縮比就越高。這導致爆炸燃燒的風險，即空氣-燃料混合物的不受控制的燃燒。豐田在生產階段就已經實施了這個解決方案，因為他們知道這輛三升的怪物將用於什麼目的。

豐田 2JZ-GTE 發動機 - 它有弱點嗎？

每個內燃機都有弱點。 2JZ-GTE 發動機具有鑄鐵缸體、鑄鋁缸蓋、強化鍛造連桿和鋼軸。這一切都讓他堅不可摧。

然而，調諧器指出雙渦輪增壓系統是一個明確的缺點。 因此，在絕大多數調諧單元中，該系統被單個強大的渦輪增壓器（通常為 67 毫米或 86 毫米）所取代，以進一步提升發動機。 這樣的渦輪增壓發動機甚至可以產生四位數的功率。 當然，調諧越強，串口設備越不能有效發揮其功能。因此，例如，在功率翻倍之後，應該更換機油泵，使用更高效的噴嘴，最重要的是，應該拆除限速器。

2JZ-GTE 驅動器可以在別處購買嗎？

當然可以，但值得注意的是，這不是一項便宜的投資。為什麼？ GE 和 GTE 的版本非常受歡迎，因為該單元願意更改為其他車型。 在國內市場，狀況良好的高端版本通常售價超過 30 歐元。 因此，想要給自己的愛車裝上2JZ-GTE發動機的投資者，一定是現金充裕。今天，由於這種電機的價格不斷上漲，這種設計被一些人視為一種投資。