BMW N42B20 發動機 – 信息和操作

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N42B20 發動機自 2001 年開始生產，並於 2004 年結束銷售。引入該裝置的主要目的是替換舊版本的發動機，例如 M43B18、M43TU 和 M44B19。我們提供有關 BMW 自行車的最重要信息。

N42B20 發動機 - 技術數據

動力裝置的生產由 BMW Plant Hams Hall 工廠進行，該工廠於 2001 年至 2004 年存在。 該發動機在 DOHC 系統中使用四個氣缸和四個活塞。確切的發動機排量是 1995 cc。

直列單元的特點是每個氣缸的直徑達到 84 毫米，活塞行程為 90 毫米。壓縮比10:1，功率143馬力在 200 納米。 N42B20發動機的運轉順序：1-3-4-2。

為了正確使用發動機，需要 5W-30 和 5W-40 機油。反過來，物質罐的容量為 4,25 升。必須每 10·12. 公里或 XNUMX 個月更換一次。

N42B20 發動機安裝在所有汽車愛好者非常熟悉的車型上。 我們正在談論汽車 BMW E46 318i、318Ci 和 318 Ti。自然吸氣裝置獲得了積極評價，今天仍在路上。

該裝置使用鋁製發動機缸體。 為此添加了鑄鐵襯套。這是完全由鑄鐵製成的相當常用的系統的替代解決方案。與舊款 BMW 直列四缸發動機相比，這種組合使重量更輕。

扭矩優化是通過使用電子控制的可變幾何形狀進氣歧管實現的。該系統稱為 DISA，還改進了低速和高速時的功率參數。還添加了 Bosch DME ME9.2 燃油噴射系統。

氣缸體內部是一個全新的曲軸，行程為 90 毫米，活塞和連桿。 N42B20 發動機還具有與 M43TU 發動機設計相同的平衡軸。

同樣由這種材料製成的 16 氣門雙頂置凸輪軸頭位於鋁塊上。這是真正的技術飛躍，因為早期型號的摩托車僅使用 8 氣門 SOHC 汽缸蓋。

N42B20 還包括 Valvetronic 可變氣門升程和正時鏈條。 此外，設計師決定安裝兩個帶有可變氣門正時系統的凸輪軸 - 雙 Vanos 系統。

摩托車最常見的問題之一是過熱。通常這是由於散熱器污染造成的。最好的預防措施是定期清潔。損壞的恆溫器也可能是原因-這裡的解決方案是每 100 XNUMX 次定期更換一次。公里。

氣門桿密封件也會磨損，它們會停止工作，結果會增加機油消耗。還存在與冷卻系統相關的問題。 N42B20 發動機也可能會產生噪音 - 解決與噪音相關的不便的方法是更換正時鏈張緊器。 這應該在 100 公里時完成。

還需要監測 BREMI 點火線圈的狀況。更換火花塞時它們可能會失效。在這種情況下，用 EPA 點火線圈更換線圈。汽車製造商推薦的機油對於摩托車的正常運行也是必不可少的。 如果不這樣做，將需要對 Vanos 系統的組裝和更換進行大修。

BMW 的 Motor 2.0 是一個成功的單元。 它很經濟，而且單獨維修相對便宜 - 市場上備件的可用性很高，而且機械師通常非常了解發動機的特性。儘管如此，該裝置仍需要定期檢查和仔細維護。

該器件還適用於芯片調諧。在購買了適當的組件（例如冷氣進氣口、Cat Back 排氣系統和發動機管理調整）後，您可以通過改裝將裝置的功率增加到 160 馬力。 為此，N42B20 發動機可能是一個很好的解決方案。