大眾汽車的 1.0 TSi 發動機 - 最重要的信息

帕薩特、T-Cross 和 Tiguan 等汽車配備了 1.0 TSi 發動機。 最佳動力和經濟性是該發動機的兩大優勢。 值得更多地了解這個引擎。 您會在我們的文章中找到主要新聞！

設備基本信息

幾乎所有製造商都決定削減 - 或多或少取得了成功。 這顯著減少了摩擦和重量損失——得益於渦輪增壓，發動機能夠提供適當水平的動力。 這種發動機既安裝在小型汽車的引擎蓋下，也安裝在中型甚至大型貨車中。 

1.0 TSi 發動機屬於 EA211 系列。 這些驅動器設計為與 MQB 平台兼容。 值得注意的是，它們與老一代 EA111 無關，後者包括 1.2 和 1.4 TSi 車型，這些車型以眾多設計缺陷、高油耗和正時鏈條短路而著稱。

在 TSi 版本之前，實現了 MPi 模型

TSi 的歷史與大眾汽車集團的另一款發動機型號 MPi 有關。 上述版本中的第二個版本隨著 VW UP! 的發布而首次亮相。 它具有 1.0 MPi 動力總成，功率為 60 至 75 馬力。 扭矩為 95 Nm。 它隨後被用於斯柯達、Fabia、大眾 Polo 和 Seat Ibiza 汽車。

三缸單元基於鋁製缸體和缸蓋。 有趣的一點是，與更強大的發動機不同，在 1.0 MPi 的情況下，使用了間接燃油噴射，這也允許安裝 LPG 系統。 許多車型仍然提供 MPi 版本，其擴展版本是 1.0 TSi。

1.0 和 1.4 有什麼共同點？

相似性始於圓柱體的直徑。 它們與 1.4 TSi 的情況完全相同 - 但值得注意的是，在 1.0 模型的情況下有三個，而不是四個。 除此版本外，兩種動力總成型號均配備帶集成排氣歧管的鋁製氣缸蓋。 

1.0 TSi 發動機 - 技術數據

一升版本是 EA211 組中最小的型號。 它於 2015 年推出。 三缸渦輪增壓汽油發動機用於 VW Polo Mk6 和 Golf Mk7 等。

三個氣缸中的每一個都有四個活塞。 缸徑 74.5 毫米，行程 76.4 毫米。 確切的體積是999立方米。 cm，壓縮比為10.5：1，各缸運轉順序為1-2-3。

為了動力裝置的正常運行，製造商建議使用 SAE 5W-40 機油，每 15-12 公里更換一次。 公里或 4.0 個月。 總油箱容量 XNUMX 升。

哪些汽車使用了該驅動器？

除了上述汽車外，該發動機還安裝在 VW Up!、T-Roc 以及 Skoda Fabia、Skoda Octavia 和 Audi A3 等汽車上。 該驅動器用於 Seat-eon 和 Ibiza 汽車。

設計決策——單元的設計基於什麼？

發動機由帶開放式冷卻區的壓鑄鋁製成。 該解決方案顯著改善了承受最大過載的氣缸上部的散熱效果。 它還增加了活塞環的使用壽命。 該設計還包括灰口鑄鐵氣缸套。 它們使積木更加耐用。

同樣值得注意的是一些解決方案，例如進氣系統中的短進氣管，以及在進氣室中內置帶加壓水的中冷器。 結合可調節渦輪增壓器進氣壓力的電動調節節氣門，發動機可快速響應加速踏板。

通過深思熟慮的處理提高發動機效率 

一開始，重點是減少泵送損失，這也導致了較低的燃料消耗。 我們在這裡談論的是使用曲軸可變偏心率的葉片設計。 

還使用了油壓傳感器，它由電磁閥控制。 因此，油壓可在 1 至 4 巴之間調節。 這主要取決於軸承的需求，以及相關的要求，例如與活塞和凸輪控制器的冷卻相關的要求。

高駕駛文化 - 該裝置安靜且低速運行良好

剛性設計負責電機的安靜運行。 這也受到輕質曲軸、動力單元橫向設計以及製作精良的減振器和飛輪的影響。 因此，可以不使用平衡軸。

大眾汽車開發了一種設計，其中減振器和飛輪具有適合各個車型系列的不平衡元件。 由於沒有平衡軸，發動機的質量和外摩擦更小，驅動單元的運行效率更高。

高壓渦輪增壓器對動力裝置的高效運行起著重要作用。 結合瞬時進氣壓力節氣門控制，發動機可快速響應駕駛員輸入並在低轉速下提供高扭矩，從而實現更平穩的行駛。

混合所有負載組合併在高煙氣溫度下實現最佳運行

燃油噴射系統也值得關注。 它在 250 巴的壓力下被送入氣缸。 需要注意的是，整個系統是在多次噴射的基礎上運行的，每個循環最多允許三次噴射。 結合優化的燃油噴射流模式，發動機在所有負載和速度組合下都能提供非常好的攪拌。

通過使用已知的解決方案，尤其是來自摩托車賽車設計或非常強大的裝置，可以在高廢氣溫度下實現最佳運行。 這適用於空心充鈉排氣閥技術，其中空心閥比實心閥輕 3g。 這可以防止閥門過熱並允許處理更高溫度的蒸汽。

驅動單元的規格

1.0 TSi 的最大問題與先進電子技術解決方案的使用有關。 發生故障的傳感器或控制單元的維修費用可能非常昂貴。 元器件價格昂貴，數量多，出現問題的可能性更大。

另一個常見的問題是進氣口和進氣閥上的積碳。 這與進氣道中缺乏作為天然清潔劑的燃料直接相關。 煙灰會限制氣流並降低發動機功率，嚴重損壞進氣門和氣門座。

我們應該推薦 1.0 TSi 引擎嗎？

絕對是的。 儘管有許多電子元件可能會發生故障，但整體設計還是不錯的，尤其是與 MPi 模型相比時。 它們具有相似的功率輸出，但與 TSi 相比，它們的扭矩範圍要窄得多。 

得益於所使用的解決方案，1.0 TSi 單元非常高效且駕駛愉快。 定期保養，使用推薦的機油和優質的燃油，發動機將以穩定高效的運行回報您。