三菱4G52發動機
4G52 是最早的直列式發動機之一。 1972年，三菱汽車向公眾推出了Astron系列，即4G5發動機。
這些裝置與同時代產品的不同之處在於許多提高生產率、耐磨性、緊湊性和易於維修的設計特點。 該機構中的 4 個氣缸位於同一條直線上，可讓您達到完美的平衡。
氣缸的直列佈置非常適合經濟型汽車，它結合了緊湊性和相當好的動力輸出。
Astron 發動機系列有幾項改進，特別受到汽車製造商和車間工人的歡迎。 4G52 於 1975 年發布，填補了 2cc 發動機的空缺。
針對澳大利亞市場和一些需要更高功率（從 74 千瓦（100 馬力）到 92 千瓦（約 120 馬力））的車型進行了多項修改
Большинство двигателей использовались в машинах собственного производства Mitsubishi Motors: серии Jeep и L200, для автомобилей Dodge Colt и Dodge Ram 50. В настоящее время данный двс является редкостью на просторах СНГ, ведь осталось небольшое количество машин старого выпуска на ходу: пик популярности пришелся на середину 80-х — начало 90-х годов прошлого века.
4G52發動機規格
| 發動機排量，立方厘米 | 1995 |
| 最大功率 | 100 |
| 缸徑，mm | 84 |
| 使用的燃料 | 普通汽油 (AI-92, AI-95) 汽油 AI-92 |
| 每缸氣門數 | 2 |
| 最大功率，馬力(kW) 在 rpm | 100(74)/5000 |
| 最大扭矩，N * m (kg * m) at rpm。 | 167(17)/3000 |
| 增壓器 | 沒有 |
| 壓縮比 | 8.5 |
| 發動機型號 | 直列，4 缸 |
| 活塞行程，毫米 | 90 |
維修及操作
4G52 發動機的生產在九十年代中期停止，取而代之的是更現代的設計，具有更大的體積、功率和重量。 然而，今天仍然可以看到配備三菱四缸發動機的老式汽車。
該發動機在城市用車和道奇的經濟型皮卡上均表現良好。 適中的發動機功率和較低的每公里油耗使其成為那些年汽車的不錯選擇。 此外，可以使用來自現代、克萊斯勒、起亞等製造商的其他發動機的零件來維修該裝置。
目前，4G52 發動機及其零件在收藏家、舊車車主和維修店中需求量很大。 許多人拆開他們的電機並出售它們作為零件。
CIS 中對原裝零件的需求非常大。 特殊需求：
- 缸套、活塞、活塞環
- 氣門密封件、主軸承和連桿軸承
- 墊圈、軸承和噴嘴
- 發電機、燃油泵、起動機
- 過濾器，以及曲軸和凸輪軸。
值得注意的是，機械師經常從其他車上升級啟動器來修理原裝三菱。 這同樣適用於其他手工製作或廉價複製的零件。
識別原發動機號
修理或保養您的車輛時，請注意零件的原裝性和設備的序列號。 對於日本的內燃機來說，這個數值很容易找到：它被強制推出或印在汽車右側的上部發動機保護桿上。
電機的編號和代碼始終相鄰，因此確定電機的類型和品牌並不困難。 帶有發動機編號和相關信息的確切表格可在互聯網上獲得
特點
如上所述，4G52指的是帶有直列氣缸的發動機。 因此，它的維修保養非常簡單：電機本身結構緊湊，重量適中。 由於原始設計，它的組裝和拆卸在很短的時間內進行。
大功率輸出是由於4缸順序工作。 它們的位置允許您將負載分配到發動機本身和整個車身上，從而減少低速和高速時的任何類型的振動。
燃料等級 AI-92 和 AI-95 是這些裝置的理想選擇，並且對其性能的影響最小。
還值得記住的是，隨著長期使用這種類型的發動機，維修之間的時間間隔應該減少 - 不排除運行中的小延遲或個別部件的故障。
行駛里程超過 150,000 公里時，值得更換為合適類型的機油，這將消除工作部件的擦除，並讓發動機在其餘下的生命週期內工作而無需大修。
