梅賽德斯M256發動機
3.0 升汽油發動機 M256 或梅賽德斯 M256 3.0 升、可靠性、資源、評論、問題和油耗的技術特性。
3.0 升直列 6 缸梅賽德斯 M256 發動機自 2017 年以來一直由該公司組裝，並安裝在其最強大和最昂貴的車型上，例如 S 級、GLS 級或 AMG GT。 該發動機有一個版本，帶有一個渦輪機和一個額外的電動壓縮機。
R6 系列還包括內燃機：M103 和 M104。
梅賽德斯 M256 3.0 升發動機的規格
使用一台渦輪機進行改裝 M 256 E30 DEH LA GR
| 準確體積 | 2999立方厘米 |
| 電力系統 | 直接注射 |
| 冰電 | 367時 |
| 扭矩 | 500牛頓米 |
| 氣缸體 | 鋁R6 |
| 塊頭 | 鋁 24v |
| 氣缸直徑 | 83毫米 |
| 活塞行程 | 92.4毫米 |
| 壓縮比 | 10.5 |
| 冰特性 | ISG 48V |
| 液壓升降機 | 是的 |
| 正時驅動 | 鏈 |
| 相位調節器 | 康創力 |
| 渦輪增壓 | 博格華納 B03G |
| 倒什麼樣的油 | 6.5升5W-30 |
| 燃料類型 | AI-98 |
| 環境類 | 歐元6 |
| 示例資源 | 250 000 km |
帶渦輪和壓縮機的型號 M 256 E30 DEH LA G
| 準確體積 | 2999立方厘米 |
| 電力系統 | 直接注射 |
| 冰電 | 435時 |
| 扭矩 | 520牛頓米 |
| 氣缸體 | 鋁R6 |
| 塊頭 | 鋁 24v |
| 氣缸直徑 | 83毫米 |
| 活塞行程 | 92.4毫米 |
| 壓縮比 | 10.5 |
| 冰特性 | ISG 48V |
| 液壓升降機 | 是的 |
| 正時驅動 | 鏈 |
| 相位調節器 | 康創力 |
| 渦輪增壓 | 博格華納 B03G + eZV |
| 倒什麼樣的油 | 6.5升5W-30 |
| 燃料類型 | AI-98 |
| 環境類 | 歐元6 |
| 示例資源 | 240 000 km |
梅賽德斯 M256 內燃機油耗
以配備自動變速器的 450 梅賽德斯-奔馳 GLS 2020 為例：
| 城市 | 13.7升 |
| 軌道 | 8.2升 |
| 混合的 | 10.1升 |
其他製造商的類似電機：
BMW M50 雪佛蘭 X20D1 本田 G20A 福特 HYDA 日產 TB48DE 豐田 1JZ‑FSE
什麼車裝M256 3.0升發動機
| AMG GT X290 | 2018 - 至今 |
| CLS級C257 | 2018 - 至今 |
| GLE級W187 | 2018 - 至今 |
| GLS級X167 | 2019 - 至今 |
| E級W213 | 2018 - 至今 |
| E級C238 | 2018 - 至今 |
| S級W222 | 2017 – 2020 |
| S級W223 | 2020 - 至今 |
內燃機 M256 的缺點、故障和問題
該動力裝置最近出現，尚未收集其故障統計數據。
到目前為止，在專業論壇上沒有發現任何設計缺陷
在模塊化系列的其他發動機上，Camtronic 相位調節器出現故障
與所有直噴發動機一樣，這款發動機在進氣門上積碳。
還值得注意的是柴油微粒過濾器的存在，這對於汽油內燃機來說是不典型的。
