馬自達MZR LF發動機
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LF 級發動機是具有改進的動力性和可維修性的現代新一代裝置。 該設備的工作容積為 1,8 升，最大功率 - 104 kW（141 hp），最大扭矩 - 181 Nm / 4100 min-1. 該發動機允許您開發 208 公里/小時的最高速度。
圖中馬自達LF發動機的動態特性
電機可以補充 S-VT 渦輪增壓器 - 順序氣門正時。 渦輪增壓器的工作原理是利用燃燒廢氣的能量。 它的設計包括兩個軸向槳輪，它們在進入零件主體的熱氣體的幫助下旋轉。 第一個輪子，工作，以 100 分鐘的速度旋轉 -1. 在軸的幫助下，葉片的第二個輪子也鬆開，將空氣泵入壓縮機。 熱空氣因此進入燃燒室，之後由空氣散熱器冷卻。 由於這些過程，提供了發動機功率的巨大增加。
馬自達從 2007 年到 2012 年生產了該系列的發動機，在此期間，它成功地在裝置設計和技術元素方面進行了許多技術改進。 一些發動機獲得了用於氣體分配階段操作的新機制。 新車型配備了鋁製氣缸體。 這樣做是為了減輕汽車的整體重量。
馬自達 LF 發動機規格
| 元素 | 參數 |
|---|---|
| 類型 | 汽油，四衝程 |
| 氣缸數量及排列 | 四缸，直列 |
| 燃燒室 | 楔 |
| 配氣機構 | DOHC（氣缸蓋中的雙頂置凸輪軸，鏈條驅動，16 氣門） |
| 工作體積，ml | 1.999 |
| 每活塞衝程的氣缸直徑，mm | 87,5 83,1 x |
| 壓縮比 | 1,720（300） |
| 閥門啟閉力矩： | |
| 進口 | |
| 向 TDC 開放 | 4 |
| BMT 後關閉 | 52 |
| 排氣 | |
| 向 BMT 開放 | 37 |
| 在 TDC 之後關閉 | 4 |
| 氣門間隙，毫米： | |
| 錄取 | 0,22-0,28（冷機） |
| 畢業 | 0,27-0,33（冷機） |
主軸承襯套類型，mm：
| 元素 | 參數 |
|---|---|
| 外徑，毫米 | 87,465-87,495 |
| 軸向位移，mm | 0.8 |
| 活塞底部到活塞銷軸線的距離HC，mm | 28.5 |
| 活塞高度HD | 51 |
隨著開發出消除車輛過度噪音和振動的新方法，發動機的機械結構也發生了變化。 為此，發動機中氣體分配機構的驅動裝置配備了靜音鏈條。
凸輪軸規格
| 元素 | 參數 |
|---|---|
| 外徑，毫米 | 大約 47 |
| 齒寬，毫米 | 大約 6 |
正時齒輪傳動鏈輪的特點
| 元素 | 參數 |
|---|---|
| 外徑，毫米 | 大約 47 |
| 齒寬，毫米 | 大約 7 |
氣缸體配有長活塞裙以及集成式主軸承蓋。 所有發動機都有一個帶有扭轉減振器的曲軸皮帶輪，以及一個擺式懸架。
連桿軸瓦類型
| 軸承尺寸 | 內襯厚度 |
|---|---|
| 標準 | 1,496-1,502 |
| 0,50 特大號 | 1,748-1,754 |
| 0,25 特大號 | 1,623-1,629 |
附件傳動帶的輪廓已盡可能簡化，以提高電機的可維護性。 所有發動機配件現在都配備了一條可自動調節張力水平的傳動帶。
傳動帶規格
| 元素 | 參數 |
|---|---|
| 皮帶長度，毫米 | 約 2,255（約 2,160） |
| 皮帶寬度，毫米 | 約20,5 |
發動機前部裝有帶孔蓋，便於維修。 這樣可以更輕鬆地解鎖鏈條調節棘輪和惰輪臂鎖。 發動機的四個氣缸排列成一弧度。 從下面看，該裝置被一個托盤覆蓋，形成一個曲軸箱。 同時，這部分是油所在的容器，借助它潤滑、保護和冷卻發動機部件的複合體，從而防止其磨損。
活塞特性
| 元素 | 參數 |
|---|---|
| 外徑，毫米 | 87,465-87,495 |
| 軸向位移，mm | 0.8 |
| 活塞底部到活塞銷軸線的距離 NS，mm | 28.5 |
| 活塞高度 HD, mm | 51 |
該設備有十六個閥門。 每個氣缸有四個氣門。
閥門特性
| 分子 | 參數 |
|---|---|
| 閥門長度，毫米： | |
| 進氣閥 | 約101,6 |
| 排氣閥 | 約102,6 |
| 進水閥板直徑，mm | 約35,0 |
| 排氣閥板直徑，mm | 約30,0 |
| 桿徑，毫米： | |
| 進氣閥 | 約5,5 |
| 排氣閥 | 約5,5 |
氣門挺桿規格
| 記號 | 推進器厚度，mm | 間距，毫米 |
|---|---|---|
| 725-625 | 3,725-3,625 | 0.025 |
| 602-122 | 3,602-3,122 | 0.02 |
| 100-000 | 3,100-3,000 | 0.025 |
頂置凸輪軸有助於通過特殊的挺桿驅動氣門。 發動機由安裝在曲軸箱端側的油泵潤滑。 泵在驅動曲軸的幫助下工作。 機油被吸出油底殼，通過各種通道，進入曲軸和分配式軸，以及氣缸的工作表面。
油泵驅動鏈輪的特點
| 元素 | 參數 |
|---|---|
| 外徑，毫米 | 約47,955 |
| 齒寬，毫米 | 約6,15 |
正時鏈傳動的特點
| 元素 | 參數 |
|---|---|
| 間距，毫米 | 8 |
| 齒寬，毫米 | 134 |
燃料-空氣混合物由電子控制系統提供給發動機，該系統是自動化的，不需要機械控制。
發動機元件的功能
| 用於改變氣門正時的執行器 | 使用來自機油控制閥 (OCV) 的液壓連續修改進氣凸輪軸前端的排氣凸輪軸和曲軸的相位 |
| 機油控制閥 (OCV) | 它由來自 PCM 的電流信號控制。 切換可變氣門正時執行器的液壓油通道 |
| 曲軸位置傳感器 | 向 PCM 發送發動機轉速信號 |
| 凸輪軸位置傳感器 | 向 PCM 提供氣缸識別信號 |
| 塊RSM | 根據發動機運行條件操作機油控制閥 (OSV) 以提供最佳扭矩 |
潤滑系統規格
| 分子 | 參數 |
|---|---|
| 潤滑系統 | 帶強制循環 |
| 油冷卻器 | 水冷 |
| 油壓，kPa (min -1) | 234-521（3000） |
| 油泵 | |
| 類型 | 與脈絡線嚙合 |
| 卸載壓力，kPa | 500-600 |
| 機油濾清器 | |
| 類型 | 全流量紙質濾芯 |
| 流動壓力，kPa | 80-120 |
| 灌裝容量（約） | |
| 總計（乾式發動機），升 | 4.6 |
| 隨著換油，l | 3.9 |
| 隨著機油和濾清器的更換，l | 4.3 |
推薦使用的機油
| 類 | API SJ ACEA A1 或 A3 | API標準語言 伊爾薩克GF-3 | API SG、SH、SJ、SL ILSAC GF-2、GF-3 |
|---|---|---|---|
| 粘度 (SAE) | 5W-30 | 5W-20 | 40、30、20、20W-20、10W-30、10W-40、10W-50、20W-40、15W-40、20W-50、15W-50、5W-20、5W-30 |
| 注意 | 馬自達正品 DEXELIA 機油 | - | - |
什麼車用的發動機
馬自達 LF 級發動機（包括 DE、VE 和 VD 改裝）用於以下車輛：
- 福特 C-Max，2007-2010；
- 福特 Eco Sport，2004-…；
- 福特嘉年華 ST，2004-2008；
- 福特福克斯，2004-2015；
- 福特蒙迪歐，2000-2007；
- 福特 Transit Connect，2010-2012；
- 馬自達 3 和馬自達 Axela，2004-2005；
- 歐洲版馬自達 6，2002-2008 年；
- 馬自達 5 和馬自達 Premacy，2006-2007 年；
- 馬自達 MX-5，2006-2010；
- 沃爾沃 C30，2006-2010；
- 沃爾沃 S40，2007-2010；
- 沃爾沃 V50，2007-2010；
- 沃爾沃 V70，2008-2010；
- 沃爾沃 S80，2007-2010；
- 奔騰B70，2006-2012。
發動機用戶評論
Viktor Fedorovich，57歲，Mazda 3，LF引擎：開的是二手馬自達的運動計劃。 汽車行駛了170多公里。 我不得不更換供油系統+修理服務站的油塊。 電機完全可以修復。 總的來說，我對一切都很滿意，主要是只使用最好的油和燃料。
