發動機使用機油 - 查看機油流失或燃燒的原因

機油流失的原因有很多——從所謂的油底殼密封、渦輪增壓器損壞、噴射泵問題、活塞環和活塞或氣門桿密封件磨損等平淡無奇的原因，到甚至微粒過濾器的錯誤操作。 因此，尋找起火或漏油的原因需要進行徹底的分析。 這並不是說舊車燒機油是正常的。

發動機耗油——什麼時候耗油過多？

礦物油、半合成油和合成油都會在高溫下蒸發，再加上發動機內部的高壓，會導致油量逐漸略微減少。 因此，在換油間隔（通常為 10 公里）之間的運行期間，通常會損失高達半升的機油。 這個數量被認為是完全正常的，不需要任何糾正措施，並且通常不需要在更換之間添加機油。 最好在這麼長的距離內進行精確測量。

機油消耗過多 - 可能的原因

開始診斷的最常見原因是油底殼-發動機連接處洩漏或氣胸和管道損壞。 有時，在過夜後，早上在汽車下方可以看到洩漏。 那麼故障的修復應該是比較簡單和便宜的。 在帶有渦輪增壓器的汽車中，損壞的渦輪增壓器可能是原因，而在帶有直列柴油噴射泵的汽車中，正是這個元件會隨著時間的推移而磨損。 漏油可能表明汽缸蓋墊圈故障、活塞環磨損或閥門和密封件故障——不幸的是，這意味著更高的成本。

如何檢查機油為什麼會燃燒

找出這種情況的原因的主要程序之一是測量氣缸中的壓力。 在汽油機中，這將非常簡單 - 只需將壓力表擰入拆下的火花塞留下的孔中即可。 柴油有點困難，但也是可行的。 一個或多個氣缸上的差異應該很明顯。 值得提前觀察一下廢氣，如果因為用力踩油門踏板而變成灰色或藍灰色，則表明有油進入燃燒室。 煙霧還具有特有的刺鼻氣味。

機油油位低的其他原因

現代驅動裝置使用許多解決方案來提高使用舒適度、減少有害廢物並增加發動機功率，但它們的故障會導致機油消耗，有時會消耗大量機油。 越來越多地用於現代汽車（不僅僅是柴油機），磨損的渦輪增壓器開始洩漏用於潤滑運動部件的油並將其推入燃燒室。 它甚至會導致引擎超頻，這是一個巨大的問題和安全隱患。 此外，流行的微粒過濾器在行駛一定里程後會導致機油消耗或油底殼中的油位增加。

什麼發動機經常用油？

並非所有車輛都同樣容易過早磨損和燒機油。 製造商建議延長換油週期的現代發動機車主最好忽略這些建議，因為專家明確指出，機油在行駛約 10 公里後會失去其性能。 但是，有些單位儘管有用戶的關心，但即使在出廠八百公里後也容易吃油。 這甚至適用於被認為極其耐用的品牌。

已知耗油單位

豐田以數十萬公里的可靠性和無故障運行而著稱，其產品線中的發動機幾乎稱不上極其耐用。 當然，這些包括 1.8 VVT-i / WTL-i，其中故障環是造成這種情況的原因。 直到 2005 年，這個問題才得到解決。 另一家以耐用車型聞名的製造商大眾汽車也在其列表中列出了類似的車型 - 例如，TSI 系列的 1.8 和 2.0，它們每 1000 公里的油耗甚至超過一升。 直到 2011 年，這個缺點才得到輕微糾正。 還有 PSA 集團的 1.6、1.8 和 2.0，Alfa Romeo 的 2.0 TS，PSA/BMW 的 1.6 THP/N13 或菲亞特廣受好評的 1.3 MultiJet。

汽車吃油了——怎麼辦？

您當然不能忽視每 0,05 公里超過 1000 升的機油損失（取決於製造商的目錄號）。 大的損耗會導致電機運行不正常，即由於其元件之間的摩擦太大，這會極大地影響驅動單元的使用壽命。 沒有機油或機油太少的發動機會很快發生故障，如果與渦輪增壓器結合使用，則可能會發生故障並且成本高昂。 此外，機油潤滑正時鏈條，如果沒有潤滑，鏈條很容易斷裂。 因此，如果您在取下量油尺後發現嚴重缺陷，請盡快聯繫機械師。

機油消耗過多 - 是否總是需要進行昂貴的發動機維修？

事實證明，在註意到一定量的機油流失後，並不總是需要修理或更換昂貴的發動機部件。 如果油底殼或油管損壞，更換新的可能就足夠了。 通常無需拆下閥頭即可更換閥門密封件。 當渦輪增壓器、直列噴射泵、環、氣缸和軸承出現故障時，就會出現最困難的情況。 不幸的是，這裡需要昂貴的維修費用，維修費用通常在數千茲羅提附近波動。 您可以嘗試使用粘度較高的產品，但這些都是一次性的措施。

機油消耗是駕駛員不應忽視的警鐘。 這並不總是意味著需要昂貴的維修，但總是需要司機對他的車感興趣。