現代起亞G6CU發動機
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3.5 升汽油發動機 G6CU 或起亞索蘭托 3.5 汽油的技術特性、可靠性、資源、評論、問題和油耗。
3.5 升 V6 現代起亞 G6CU 發動機於 1999 年至 2007 年在韓國生產，並安裝在 Terracan、聖達菲和起亞索蘭託等熱門車型上。 這樣的動力裝置本質上只是知名的三菱6G74發動機的翻版。
Sigma 系列還包括內燃機：G6AV、G6AT、G6CT 和 G6AU。
現代起亞 G6CU 3.5 升發動機的技術特性
| 類型 | V型 |
| 氣缸數 | 6 |
| 閥門 | 24 |
| 準確體積 | 3497立方厘米 |
| 氣缸直徑 | 93毫米 |
| 活塞行程 | 85.8毫米 |
| 電力系統 | 分配注射 |
| 動力 | 195-220馬力 |
| 扭矩 | 290-315 Nm |
| 壓縮比 | 10 |
| 燃料類型 | AI-92 |
| 生態學家。 規範 | 歐元3 |
根據目錄，G6CU 發動機的重量為 199 kg
描述設備電機 G6CU 3.5 升
1999 年，G6AU 裝置更新為歐 3 經濟標準並獲得了新的 G6CU 指數，但本質上它仍然是流行的三菱 6G74 汽油發動機的克隆。 按照設計，這是一個簡單的 V 型發動機，帶有 60° 外傾角的鑄鐵缸體和兩個配備液壓補償器的 24 氣門雙頂置凸輪軸鋁製缸蓋。 此外，該動力裝置具有分佈式燃油噴射和同步帶驅動。
發動機編號G6CU位於內燃機與箱體的交界處
油耗內燃機G6CU
以配備自動變速器的 2004 款起亞索蘭託為例：
| 城市 | 17.6升 |
| 軌道 | 9.7升 |
| 混合的 | 12.6升 |
其他製造商的類似電機：
日產 VQ25DE 豐田 3MZ‐FE 三菱 6A12 福特 MEBA 標緻 ES9A 歐寶 A30XH 本田 C35A 雷諾 L7X
哪些車配備了現代起亞G6CU動力裝置
| 馬 1 (LZ) | 1999 – 2005 |
| 尺寸 3 (XG) | 2002 – 2005 |
| 聖達菲 1 (SM) | 2003 – 2006 |
| 泰拉坎 1 (HP) | 2001 – 2007 |
| 嘉年華 1 (GQ) | 2001 – 2005 |
| 奧皮魯斯 1 (GH) | 2003 – 2006 |
| 索蘭托 1 (BL) | 2002 – 2006 |
G6CU引擎的評論，它的優點和缺點
優點：
- 日本設計和高資源
- 通常消耗我們的第 92 號汽油
- 大量新舊零件可供選擇
- 這裡提供液壓升降機
缺點：
- 油耗並不適合所有人
- 渦流襟翼經常脫落
- 相當脆弱的曲軸襯套
- 正時皮帶斷裂會使氣門彎曲
G6CU 3.5 升內燃機保養計劃
| 週期性 | 每 15 公里一次 |
| 內燃機中潤滑油的體積 | 5.5升 |
| 需要更換 | 約4.3升 |
| 什麼樣的油 | 5W-30、5W-40 |
| 定時驅動型 | 腰帶 |
| 聲稱的資源 | 90 000 km |
| 在實踐中 | 90萬公里 |
| 休息/跳躍 | 閥彎 |
| 調整 | 它不需要 |
| 調整原則 | 液壓升降機 |
| 機油濾清器 | 15萬公里 |
| 空氣過濾器 | 30萬公里 |
| 燃油過濾器 | 60萬公里 |
| 火花塞 | 30萬公里 |
| 輔助的腰帶 | 90萬公里 |
| 冷卻液體 | 3年或45萬公里 |
G6CU發動機的缺點、故障和問題
進氣口襟翼
這種內燃機的一個已知弱點是進氣歧管渦流擋板。 它們在這裡很快鬆開，然後進氣口出現漏氣，然後它們完全鬆開，螺栓掉入氣缸，在那裡造成破壞。
插入旋轉
這種動力裝置對潤滑水平和油泵的狀況要求很高，而且由於這裡的油燃燒器並不少見，因此曲軸襯套旋轉是經常發生的現象。 對於長期運行，建議使用稠油並定期更換。
其他缺點
曲軸皮帶輪的特點是資源匱乏，傳感器經常發生故障，液壓挺桿的作用很小，它們經常在行駛 100 公里時開始爆震。 由於節氣門、IAC 或燃油噴射器的污染，速度不斷浮動。
製造商聲稱G6CU發動機的資源為200公里，但它也能達到000公里。
現代起亞G6CU發動機新舊價格
| 最低成本 | 50 000盧布 |
| 平均轉售價 | 65 000盧布 |
| 最大成本 | 80 000盧布 |
| 國外承包發動機 | 800 欧元 |
| 買這樣一個新單位 | - |
ICE 現代 G6CU 3.5 升
75 000 盧布
| 條件： | 噓聲 |
| 選項： | 完整的發動機 |
| 工作量： | 3.5升 |
| 功率： | 195 馬力。 |
* 我們不賣發動機，價格僅供參考
