發動機 現代、起亞 G4LC
韓國發動機製造商創造了動力裝置的又一傑作。 他們設法掌握了緊湊、輕便、經濟且功能強大的發動機的生產，取代了著名的 G4FA。
描述
2015年研發並成功投產的全新G4LC發動機專為韓系中小型車型配套而打造。 它是一款汽油直列四缸吸氣發動機，排量1,4升，功率100馬力，扭矩132牛米。
發動機安裝在起亞汽車上：
- Ceed 京東（2015-2018）；
- 里約熱內盧 FB（2016 年至今）；
- 斯托尼克 (2017- n/vr.)；
- Ceed 3 (2018-n/vr.)。
對於現代汽車：
- i20 GB（2015 年至今）；
- i30 GD（2015 年至今）；
- Solaris HC（2015 年至今）；
- i30 PD（2017 年至今）。
該發動機是 Kappa 系列的一部分。 與 Gamma 系列的同類產品相比，它具有許多不可否認的優勢。
缸體為鋁製，壁厚更薄，科技潮。 鑄鐵套筒，“乾式”。
帶兩個凸輪軸的鋁合金氣缸蓋。
鋁製活塞，重量輕，裙部縮短。
襯套下方的曲軸頸部較窄。 為了減少 CPG 的摩擦，曲軸的軸線有一個偏移量（相對於氣缸）。
使用兩相調節器（在進氣和排氣軸上）進行正時。 安裝的液壓補償器無需調整閥門的熱間隙。
正時鏈傳動。
進氣歧管是塑料的，配備 VIS 系統（可變進氣幾何形狀）。 這項創新導致發動機扭矩增加。
很少有人知道，但發動機中還隱藏著大約 10 馬力的動力。 刷ECU就夠了，加到現有的100個。官方經銷商買新車的時候推薦這個芯片調校。
因此，該引擎的主要優點包括：
- 總重量減少 14 公斤；
- 經濟燃油消耗；
- 提高環境標準；
- 存在用於冷卻 CPG 的油嘴；
- 簡單的電機裝置；
- 高運營資源。
主要優點是發動機絕對無故障。
Техническиехарактеристики
| 生產廠家 | 現代汽車公司 |
|---|---|
| 發動機容積，立方厘米 | 1368 |
| 功率，馬力 | 100 |
| 扭矩Nm | 132 |
| 氣缸體 | 鋁 |
| 氣缸蓋 | 鋁 |
| 缸徑，mm | 72 |
| 活塞行程，毫米 | 84 |
| 壓縮比 | 10,5 |
| 每缸氣門 | 4（雙頂置凸輪軸） |
| 氣門正時調節器 | 雙CVVT |
| 正時驅動 | 張緊鏈 |
| 液壓升降機 | + |
| 渦輪增壓 | 沒有 |
| 特點 | 可視化系統 |
| 供油系統 | MPI、噴油器、多端口燃油噴射 |
| 燃料 | 汽油 AI-95 |
| 環保標準 | 歐元5 |
| 使用壽命，千公里 | 200 |
| 重量 | 82,5 |
可靠性、弱點、可維護性
要全面表徵發動機，您需要熟悉三個重要因素。
可靠性
G4LC內燃機的高可靠性毋庸置疑。 儘管製造商聲稱擁有 200 萬公里的汽車資源，但實際上它重疊了兩次。 擁有此類發動機的車主的評論證實了這一點。 例如，SV-R8 寫道：
此外，根據現有資料，部分發動機行駛了 600 萬公里，沒有發生任何嚴重故障。
必須記住，這些數字僅適用於及時和全面維修的設備，並且在運行期間，經過認證的技術流體被注入其係統。 電機的高可靠性的一個重要組成部分是整潔、平靜的駕駛風格。 內燃機在其能力極限下的磨損工作使其故障更近。
因此，儘管聽起來很奇怪，但人為因素在提高 G4LC 發動機的可靠性方面起著首要作用。
弱點
該引擎的弱點尚未出現。 韓國建築質量一流。
雖然，一些駕駛者註意到噴嘴的響亮操作和交流發電機皮帶的嘯叫聲。 沒有解決此問題的通用方法。 每個人都單獨感知這些現象。 但很難將其運行過程稱為發動機的弱點。
結論：引擎沒有發現任何弱點。
可修復
無論電機多麼堅固，遲早都需要修理。 在 G4LC 上，它發生在汽車行駛 250-300 萬公里之後。
應該立即註意到，電機的可維護性通常很好，但也有一些細微差別。 主要問題是為了修復尺寸而對套筒進行鑽孔。 在設計時，製造商沒有考慮到更換它們的可能性，即。 在他看來，引擎是一次性的。 氣缸套很薄，而且很“幹”。 所有這些都給它們的處理帶來了巨大的困難。 即使是專門的汽車服務也不總是承擔這項工作。
儘管如此，媒體和互聯網上還是有報導稱，“工匠”設法在無聊的袖子上進行了工作，並取得了積極的成果。
維修過程中更換其他備件沒有問題。 在專業商店和在線商店中，您始終可以購買所需的零件或組件。 在最極端的情況下，您可以使用拆解服務。 但是在這種情況下，您需要為購買的零件質量不高這一事實做好準備。
發動機維修視頻：
事實證明，現代 G4LC 發動機是一款極為成功的動力裝置。 設計師在其創作過程中設定的高可靠性可以通過細心的態度和車主的適當照顧而得到顯著提高。
