發動機 現代、起亞 D4BH
最大的公司現代汽車公司的韓國發動機製造商製造了 D4BH 發動機。 在開發過程中，以4D56T電機為基礎。
描述
動力裝置品牌 D4BH 代表 D4B - 系列，H - 渦輪機和中冷器的存在。 該發動機創建於上世紀90年代。 專為安裝在 SUV、商用車和小型貨車上而設計。
它是一款 2,5 升渦輪增壓柴油發動機，功率為 94-104 馬力。 主要安裝在韓國汽車上：
D4BH 動力裝置的特點是經濟的油耗和廢氣中有害物質含量低。
根據現有信息，發動機成功地使用汽油運行。 在俄羅斯聯邦，運營著使用液化石油氣的 D4BH 發電廠（斯維爾德洛夫斯克地區）。
缸體為鑄鐵，帶襯裡。 直列式，4 缸。 袖子是“幹的”，由鋼製成。 排氣歧管材質鑄鐵。
氣缸蓋和進氣歧管由鋁合金製成。 渦流式燃燒室。
活塞是標準鋁製。 它們有兩個壓縮環和一個刮油器。
曲軸鋼，鍛造。 圓角經過滾花硬化處理。
沒有液壓補償器，閥門的熱間隙通過選擇推桿的長度來調節（直到 1991 年 - 墊圈）。
平衡軸用於抑制二階慣性力。
直到 2001 年，噴射泵才採用全機械控制。 2001年後開始配備電子。
正時驅動與噴油泵驅動相結合，並通過共用的齒形皮帶執行。
與其他發動機不同，該發動機配備了 RWD / AWD 驅動器。 這意味著它可以用於後輪驅動 (RWD) 和自動連接的全輪驅動 (AWD) 車輛，無需額外修改。
Техническиехарактеристики
| 生產廠家 | 國美捷 |
|---|---|
| 發動機容積，立方厘米 | 2476 |
| 功率，馬力 | 94-104 |
| 扭矩Nm | 235-247 |
| 壓縮比 | 21 |
| 氣缸體 | 鑄鐵 |
| 氣缸蓋 | 鋁 |
| 氣缸數量 | 4 |
| 第一個氣缸的位置 | TVE（曲軸皮帶輪） |
| 缸徑，mm | 91,1 |
| 活塞行程，毫米 | 95 |
| 每缸氣門 | 2（單頂置凸輪軸） |
| 正時驅動 | 腰帶 |
| 減少振動負荷 | 平衡軸 |
| 氣門正時控制 | 沒有 |
| 渦輪增壓 | 渦輪 |
| 液壓升降機 | - |
| 供油系統 | 中冷器，直接燃油噴射 |
| 燃料 | DT（柴油） |
| 潤滑系統，l | 5,5 |
| 氣缸操作 | 1-3-4-2 |
| 生態規範 | 歐元3 |
| 位置 | 縱 |
| 特點 | 後輪驅動/全輪驅動 |
| 資源, 外面. 公里 | 350+ |
| 重量 | 226,8 |
可靠性、弱點、可維護性
對於發動機的主觀評估，僅有一個技術特性是不夠的。 此外，還應分析幾個更多的特徵因素。
可靠性
所有擁有 D4BH 發動機的車主都注意到它的高可靠性和顯著超長的行駛里程。 同時，他們關注正確操作、及時維護和遵守製造商建議的問題。
確認以上是駕駛者的評論。 例如，Salandplus（保留作者風格）寫道：
異口同聲，尼古拉給他留言（也保留了作者的風格）：
我認為情況很大程度上取決於前車主的操作，而不是發動機的設計，有可能在一年內推出日本吸氣發動機，並具有“熟練”的操控性。
結論：發動機的可靠性毋庸置疑。 該裝置確實可靠耐用。
弱點
每個引擎都有弱點。 D4BH 在這方面也不例外。 主要缺點之一是平衡軸和真空泵的傳動帶資源不足。 斷裂的後果是發電機軸的花鍵被切斷，後軸承被毀壞。 為避免出現此類嚴重問題，建議在汽車行駛 50 萬公里後更換皮帶。
同步帶需要密切注意。 彎曲閥門會造成破損。 這已經是一個相當有形的預算引擎維修。
長時間運行（350 萬公里後），反复注意到渦流室區域的氣缸蓋開裂。
出現墊片、密封件下漏油等故障，但如果及時發現並排除，不會造成很大的危險。
其餘的柴油設備不會引起問題。 及時優質的保養是超標里程資源的關鍵。
可修復
行駛 350 - 400 萬公里後，需要進行大修。 機組可維護性高。 首先，這是由鑄鐵缸體和鋼襯套促成的。 將它們鑽到所需的維修尺寸並不困難。
購買任何零件和組件進行更換並不困難，包括原裝和類似產品。 幾乎所有專門的汽車商店都可以買到任何種類的備件。 對於那些想要降低維修成本的人來說，可以在眾多汽車拆解站點購買任何用過的備件。 誠然，在這種情況下，貨物的質量很值得懷疑。
正如經驗豐富的駕駛者所指出的，自己動手進行大修並不少見。 如果你有一套完整的工具和必要的知識，你可以放心地承擔這項工作。 但是，必須牢記的是，引擎雖然設計簡單，但仍有一些細微差別。 例如，D4BH 油泵與 D4BF 油泵在外觀上沒有區別。 但如果他們在維修過程中混淆了，發電機皮帶就壞了（由於曲軸和發電機皮帶輪未對準）。
大修雖然難度不大，但委託給專家會好很多。
建議觀看視頻“更換 D4BH 上的氣門室蓋墊片”
發動機調校
調整內燃機的問題在裝有這種發動機的車主中引起了很多爭論。
D4BH 電機配有渦輪和中冷器。 這為執行調整變得非常困難創造了先決條件。 從理論上講，您可以拿起壓力更高的渦輪機並用它替換現有的渦輪機。 但它的安裝將導致發動機發生重大結構變化，從而導致材料成本高昂。
更遠。 渦輪動力使用了大約 70%（至少在這台發動機中是這樣）。 所以有機會增加它。 例如，通過刷寫 ECU，或者像現在所說的那樣，進行芯片調諧。 但這裡有一個令人不快的驚喜。 其本質在於動力裝置資源的急劇減少。 因此，發動機功率增加 10-15 馬力。 您將減少 70-100 萬公里的里程。
幾乎沒有什麼可以補充的了。 眾所周知，製造商在將渦輪機安裝到發動機上之前會預先選擇渦輪機的版本，該發動機將安裝在卡車、小型貨車或 SUV 上。
通常，許多駕車者希望根據僅增加駕駛舒適度的願望進行發動機調校。 但要實現這個目標，完全沒有必要重做引擎，重刷ECU。 在汽車上安裝一個 DTE Systems – PedalBox 油門踏板助推器就足夠了。 它連接到油門踏板電路。 不需要刷寫汽車的 ECU。 值得注意的是，幾乎感覺不到發動機功率的增加，但汽車錶現得好像發動機變得更強勁了。 PedalBox 助力器只能用於帶電子節氣門控制的車輛。 在臉上 - 內燃機的溫和調整。
購買合同引擎
購買合同 D4BH 發動機不會造成任何困難。 許多在線商店同時提供二手發動機和新發動機。 它仍然是根據您的口味選擇並下訂單。
銷售時，發動機通常附帶保修。 發動機配置不同。 有附件，只有部分裝備。 平均價格為80-120萬盧布。
換句話說，購買合約引擎不是問題。
韓國公司現代汽車公司的下一代發動機結果非常成功。 除了高可靠性外，它還擁有令人印象深刻的運營資源。 設計的簡單性和易於維護吸引了所有擁有這種發動機的車主。
