現代G4ND發動機
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現代的 2.0 升 G4ND 發動機於 2011 年加入 Nu 動力總成系列，並憑藉第三代和第四代 Optima 在我們的市場上佔有一席之地。 電機的亮點是CVVL氣門升程系統。
В серию Nu также входят двс: G4NA, G4NB, G4NC, G4NE, G4NH, G4NG и G4NL.
現代 G4ND 2.0 CVVL 發動機的技術特性
| 類型 | 排隊 |
| 氣缸數 | 4 |
| 閥門 | 16 |
| 準確體積 | 1999立方厘米 |
| 氣缸直徑 | 81毫米 |
| 活塞行程 | 97毫米 |
| 電力系統 | 分配注射 |
| 動力 | 150-172馬力 |
| 扭矩 | 195-205 Nm |
| 壓縮比 | 10.3 |
| 燃料類型 | AI-92 |
| 生態學家。 規範 | 歐元 5/6 |
根據目錄，G4ND發動機的重量為124公斤
描述設備電機 G4ND 2.0 升
2011 年，一款 2.0 升發動機作為 Nu 系列的一部分出現，配備了 CVVL 系統，可根據發動機轉速連續改變氣門行程。 否則，這是一款傳統發動機，配備分佈式燃油噴射、鋁缸體和鑄鐵襯套、帶液壓挺桿的鋁製 16 氣門氣缸蓋、正時鏈條、兩軸相位控制系統和可變進氣歧管幾何可視化。
發動機編號 G4ND 位於前面與箱子的交界處
現代工程師並沒有固步自封，不斷改進動力總成：2014 年，發動機冷卻套中出現了小型塑料分離器，以略微增加氣缸頂部和受力最大部分的防凍液流動，2017 年，他們終於添加了期待已久的活塞冷卻噴油嘴和惡霸問題，如果沒有完全消失，那麼這裡的發生頻率就會大大降低。
油耗G4ND
以配備自動變速器的 Kia Optima 2014 為例：
| 城市 | 10.3升 |
| 軌道 | 6.1升 |
| 混合的 | 7.6升 |
哪些汽車配備了現代起亞G4ND動力裝置
| 伊蘭特 5 (MD) | 2013 – 2015 |
| i40 1 (VF) | 2011 – 2019 |
| 奏鳴曲 6 (YF) | 2012 – 2014 |
| 奏鳴曲 7 (低頻) | 2014 – 2019 |
| ix35 1 (LM) | 2013 – 2015 |
| 圖森 3 (TL) | 2015 – 2020 |
| 缺少 4 (RP) | 2013 – 2018 |
| 賽拉圖 3（英國） | 2012 – 2018 |
| 擎天柱 3 (TF) | 2012 – 2016 |
| 擎天柱 4 (JF) | 2015 – 2020 |
| 獅跑 3 (SL) | 2013 – 2016 |
| 獅跑 4 (QL) | 2015 – 2020 |
| 靈魂 2 (PS) | 2013 – 2019 |
關於 G4ND 引擎的評論及其優缺點
優點：
- 堅固的整體單元設計
- CVVL系統使內燃機更經濟
- 允許使用AI-92汽油
- 此處提供液壓補償器
缺點：
- 一個眾所周知的戲弄問題
- 定期發生油脂消耗
- 相對較低的正時鏈資源
- 修復 CVVL 系統的困難
現代 G4ND 2.0 l 內燃機保養計劃
| 週期性 | 每 15 公里一次 |
| 內燃機中潤滑油的體積 | 4.8升 |
| 需要更換 | 約4.3升 |
| 什麼樣的油 | 5W-20、5W-30 |
| 定時驅動型 | 鏈 |
| 聲稱的資源 | 不限 |
| 在實踐中 | 150萬公里 |
| 休息/跳躍 | 閥彎 |
| 調整 | 它不需要 |
| 調整原則 | 液壓升降機 |
| 機油濾清器 | 15萬公里 |
| 空氣過濾器 | 45萬公里 |
| 燃油過濾器 | 60萬公里 |
| 火花塞 | 120萬公里 |
| 輔助的腰帶 | 120萬公里 |
| 冷卻液體 | 5年或120萬公里 |
G4ND引擎的缺點、故障和問題
這些發動機車主的主要抱怨是氣缸出現磨損，這是由於催化劑碎屑直接進入燃燒室而形成的。 2017年出現活塞油冷噴嘴，問題消失。
Maslozhor 不僅因為磨損而表現出來，而且在活塞環出現後也表現出來，活塞環在這裡非常狹窄並且很快就會結焦。 但最常見的原因在於內燃機的設計：帶有開放式冷卻套的薄鑄鐵套筒很容易變成橢圓形。
由於機器運行不是很活躍，沒有突然加速和頻繁打滑，正時鏈條資源充足，可以輕鬆行駛 200 - 300 萬公里而無需更換。 但是，對於太熱的車主來說，往往會延伸到150萬公里。
不能說 CVVL 氣門升程系統不是很可靠，但它經常被鋁屑毀壞，這些鋁屑因划痕而出現並通過潤滑系統傳播。
由於墊圈薄弱，網絡經常抱怨機油和冷卻劑洩漏，水泵和附件的資源也很少。 在生產的第一年的裝置上，襯裡很薄弱，並且有曲柄轉動的情況。
製造商聲稱發動機資源為 200 公里，但通常運行可達 000 公里。
現代G4ND發動機新舊二手價格
| 最低成本 | 90 000盧布 |
| 平均轉售價 | 150 000盧布 |
| 最大成本 | 180 000盧布 |
| 國外承包發動機 | 1 800歐元 |
| 買這樣一個新單位 | 7 300歐元 |
| 條件： | 就是這個 |
| 選項： | 完整的發動機 |
| 工作量： | 2.0升 |
| 功率： | 150時 |
* 我們不賣發動機，價格僅供參考
