現代G4LD發動機
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該公司於 1.4 年推出了 4 升渦輪發動機現代 G1.4LD 或 2016 T-GDI。 在我們的市場上，這種動力裝置安裝在第三代 Ceed 和 XCeed 跨界車上。 自 2019 年以來，該電機已包含在新的 Smartstream 系列中，在 G1.4T 索引下為人所知。
Линейка Kappa: G3LB, G3LC, G3LD, G3LE, G3LF, G4LA, G4LC, G4LE и G4LF.
現代 G4LD 1.4 升發動機的技術特性
| 類型 | 排隊 |
| 氣缸數 | 4 |
| 閥門 | 16 |
| 準確體積 | 1353立方厘米 |
| 氣缸直徑 | 71.6毫米 |
| 活塞行程 | 84毫米 |
| 電力系統 | 直接注射 |
| 動力 | 130-140馬力 |
| 扭矩 | 212-242 Nm |
| 壓縮比 | 10 |
| 燃料類型 | AI-95 |
| 生態學家。 規範 | 歐元 5/6 |
G4LD發動機的干重為92公斤（不含附件）
描述設備電機 G4LD 1.4 turbo
2016 年，1.4 升渦輪增壓單元出現在面向美國市場的伊蘭特車型上。 第一個版本開發了 130 馬力，但當發動機到達歐洲時，它提高到 140 馬力。 這是 Kappa 系列的典型動力裝置，帶有鋁製缸體、鑄鐵缸套、帶直接燃油噴射系統和液壓挺桿的鋁製 16 氣門氣缸蓋、正時鏈驅動裝置和雙 CVVT 相位控制系統凸輪軸。 自己生產的現代威亞渦輪機，產品編號為 28231-03200，負責增壓。
發動機編號 G4LD 位於前面與箱子的交界處
製造商最初為發動機配備了用於冷卻活塞的油嘴，並修改了排氣歧管的設計，因此在這裡幾乎沒有發現磨損。
油耗 G4LD
以配備機器人變速箱的 Kia Ceed 2019 為例：
| 城市 | 7.7升 |
| 軌道 | 5.2升 |
| 混合的 | 6.1升 |
哪些車配備了現代G4LD動力單元
| i30 2 (廣東) | 2017 - 至今 |
| 鋼片琴 1（ID） | 2018 – 2019 |
| 克里特島 2 (SU2) | 2020 - 至今 |
| 伊蘭特 6 (AD) | 2016 – 2020 |
| 拉菲斯塔 1 (SQ) | 2018 - 至今 |
| 飛思 2 (JS) | 2018 – 2021 |
| 賽拉圖 4 (BD) | 2018 - 至今 |
| 齊德 3 (CD) | 2018 - 至今 |
| 繼續 3 (CD) | 2019 - 至今 |
| XCeed 1 (光盤) | 2019 - 至今 |
關於 G4LD 引擎的評論及其優缺點
優點：
- 在我們的市場廣泛
- 動力與消耗的完美結合
- 氣缸蓋內裝有液壓補償器
- 到目前為止沒有發現可靠性問題
缺點：
- 非常嘈雜和振動
- 僅兼容機器人盒子
- 正時鏈的資源非常少
- 100 公里後出現吸油現象
現代 G4LD 1.4 升內燃機維護計劃
| 週期性 | 每 15 公里 * |
| 內燃機中潤滑油的體積 | 4.5升 |
| 需要更換 | 約4.2升 |
| 什麼樣的油 | 0W-30、5W-30 |
| 定時驅動型 | 鏈 |
| 聲稱的資源 | 不限 |
| 在實踐中 | 120萬公里 |
| 休息/跳躍 | 閥彎 |
| 調整每 | 它不需要 |
| 調整原則 | 液壓升降機 |
| 機油濾清器 | 15萬公里 |
| 空氣過濾器 | 45萬公里 |
| 燃油過濾器 | 60萬公里 |
| 火花塞 | 75萬公里 |
| 輔助的腰帶 | 120萬公里 |
| 冷卻液體 | 8年或120萬公里 |
G4LD發動機的缺點、故障和問題
由於有活塞冷卻噴嘴，而且拉傷問題並不嚴重，因此出現遞進式燃油燃燒器的主要原因是氣缸的橢圓形。 帶有薄鑄鐵套筒和開放式冷卻套的鋁塊剛度低，渦輪增壓器的存在只會加速變形過程。
韓國關注的渦輪機組使用可靠的套筒滾子鏈，但如果發動機經常關閉，它往往會延伸到 100 公里。 鏈條的更換由每項服務進行並且非常便宜，這很好。
與任何直噴發動機一樣，這款發動機在進氣門上積碳。 由於墊圈薄弱而導致機油和冷卻液洩漏的情況也很常見。
製造商宣稱發動機資源為 180 公里，但通常它可持續長達 000 公里。
現代G4LD發動機新舊二手價格
| 最低成本 | 120 000盧布 |
| 平均轉售價 | 180 000盧布 |
| 最大成本 | 250 000盧布 |
| 國外承包發動機 | 1 500歐元 |
| 買這樣一個新單位 | 5 600歐元 |
| 條件： | 就是這個 |
| 選項： | 完整的發動機 |
| 工作量： | 1.4升 |
| 功率： | 130時 |
* 我們不賣發動機，價格僅供參考
