現代G4GB發動機
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1.8升16氣門現代G4GB發動機是該公司在2001年至2010年間生產的，並安裝在Matrix、Elantra和Cerato等韓國關注的熱門車型上。 該裝置有兩種不同的修改：122 馬力。 162 牛米和 132 馬力166 納米。
В семейство Beta также входят двс: G4GC, G4GF, G4GM и G4GR.
現代 G4GB 1.8 升發動機的技術特性
| 類型 | 排隊 |
| 氣缸數 | 4 |
| 閥門 | 16 |
| 準確體積 | 1795立方厘米 |
| 氣缸直徑 | 82毫米 |
| 活塞行程 | 85毫米 |
| 電力系統 | 分配注射 |
| 動力 | 122-132馬力 |
| 扭矩 | 162-166 Nm |
| 壓縮比 | 10 |
| 燃料類型 | AI-92 |
| 生態學家。 規範 | 歐元 3/4 |
目錄中G4GB發動機的干重為146公斤
描述設備電機 G4GB 1.8 升
2001 年，一款 1.8 升發動機作為第二代 Beta 內燃機家族的一部分首次亮相。 這是當時相當典型的發動機，具有分佈式燃油噴射、直列式鑄鐵氣缸體、不帶液壓挺桿的鋁製 16 氣門氣缸蓋以及由皮帶和兩個凸輪軸之間的短鏈條組合的正時驅動。
發動機編號 G4GB 位於右側，變速箱上方
與系列中的 2.0 升兄弟不同，該裝置沒有帶相位調節器的版本，並且存在兩種不同功率的修改：122 馬力。 162 牛米的扭矩，以及 132 馬力。 166 Nm 的扭矩，實際上僅通過控制單元的固件來區分。
油耗內燃機G4GB
以配備手動變速箱的 2007 現代 Matrix 為例：
| 城市 | 11.5升 |
| 軌道 | 6.9升 |
| 混合的 | 8.5升 |
其他製造商的類似電機：
哪些汽車配備了現代 G4GB 動力裝置
| 矩陣 1 (FC) | 2001 – 2010 |
| 伊蘭特 3 (XD) | 2001 – 2006 |
| 賽拉圖 1 (LD) | 2005 – 2008 |
關於 G4GB 引擎的評論及其優缺點
優點：
- 簡單可靠的電機設計
- 通常消耗我們的第 92 號汽油
- 服務或零件沒有問題。
- 次要的捐助者會很便宜
缺點：
- 耗油量相對較大
- 潤滑脂經常通過密封件洩漏
- 正時皮帶斷裂時使氣門彎曲
- 不提供液壓升降機
G4GB 1.8 升內燃機保養時間表
| 週期性 | 每 15 公里一次 |
| 內燃機中潤滑油的體積 | 4.5升 |
| 需要更換 | 約4.0升 |
| 什麼樣的油 | 5W-30、5W-40 |
| 定時驅動型 | 腰帶 |
| 聲稱的資源 | 60 000 km |
| 在實踐中 | 60 000 km |
| 休息/跳躍 | 閥彎 |
| 調整 | 每 90 公里一次 |
| 調整原則 | 冰球選擇 |
| 間隙入口 | 0.17-0.23毫米 |
| 發布許可 | 0.25-0.31毫米 |
| 機油濾清器 | 15萬公里 |
| 空氣過濾器 | 30萬公里 |
| 燃油過濾器 | 30萬公里 |
| 火花塞 | 30萬公里 |
| 輔助的腰帶 | 60萬公里 |
| 冷卻液體 | 6年或90萬公里 |
G4GB引擎的缺點、故障和問題
這是一個設計簡單且非常可靠的裝置，論壇上的大部分投訴都與內燃機運行不穩定有關，尤其是怠速浮動。 與許多其他電機一樣，主要原因是節氣門或 IAC 污染。
這種電機的另一個弱點是一個非常反复無常的點火系統：點火線圈和高壓線以及蠟燭上的觸點經常在這裡更換。
根據手冊，正時皮帶每 60 公里更換一次，如此短的時間表並非沒有道理，因為在高里程時經常發生斷裂，而且通常伴隨著氣門彎曲。
同樣在這裡，機油不斷從閥蓋下方爬升，內燃機支架的作用不大。 並且不要忘記調整閥門的熱間隙，因為沒有液壓補償器。
製造商宣稱G4GB發動機的資源為200萬公里，但它也能跑到000萬公里。
現代 G4GB 發動機價格新舊
| 最低成本 | 30 000盧布 |
| 平均轉售價 | 40 000盧布 |
| 最大成本 | 50 000盧布 |
| 國外承包發動機 | 400 欧元 |
| 買這樣一個新單位 | 4 350歐元 |
| 條件： | 噓聲 |
| 選項： | 完整的發動機 |
| 工作量： | 1.8升 |
| 功率： | 122時 |
* 我們不賣發動機，價格僅供參考
