現代D4EA發動機
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2.0 升柴油發動機 Hyundai D4EA 或 Santa Fe Classic 2.0 CRDi 於 2001 年至 2012 年生產，並安裝在當時幾乎所有中型車型上。 該電機由 VM Motori 開發，在通用韓國車型上稱為 Z20S。
D 系列還包括柴油引擎：D3EA 和 D4EB。
現代 D4EA 2.0 CRDi 發動機規格
| 類型 | 排隊 |
| 氣缸數 | 4 |
| 閥門 | 16 |
| 準確體積 | 1991立方厘米 |
| 氣缸直徑 | 83毫米 |
| 活塞行程 | 92毫米 |
| 電力系統 | 共軌 |
| 動力 | 112-150馬力 |
| 扭矩 | 235-305 Nm |
| 壓縮比 | 17.3 – 17.7 |
| 燃料類型 | 柴油發動機 |
| 生態學家。 規範 | 歐元 3/4 |
根據目錄，D4EA 發動機的重量為 195.6 kg
D4EA 2.0升電機裝置說明
2000年，VM Motori推出了RA 2.0 SOHC 420升共軌柴油發動機，為現代集團和韓國通用汽車開發，也被稱為D4EA和Z20DMH。 在結構上，這是當時典型的裝置，配備鑄鐵缸體、正時皮帶、帶一個凸輪軸的鋁製氣缸蓋，用於 16 個氣門，並配備液壓補償器。 為了抑制發動機的過度振動，托盤中提供了一組平衡軸。 這些發動機的第一代存在兩種不同的功率修改：使用傳統渦輪增壓器 MHI TD025M，功率為 112 馬力。 以及從 235 到 255 Nm 的扭矩和 D4EA-V，配備可變幾何渦輪機 Garrett GT1749V，可產生 125 hp 的功率。 和 285 牛米。
發動機編號 D4EA 位於與箱子的交界處
2005 年，第二代柴油發動機問世，功率為 140 - 150 馬力。 和 305 牛米。 他們從博世獲得了壓力為 1600 巴而不是 1350 巴的現代燃油系統，以及稍微更強大的 Garrett GTB1549V 可變幾何渦輪增壓器。
油耗 D4EA
以配備手動變速箱的 2009 現代聖達菲經典車為例：
| 城市 | 9.3升 |
| 軌道 | 6.4升 |
| 混合的 | 7.5升 |
哪些汽車配備了現代 D4EA 動力裝置
| 伊蘭特 3 (XD) | 2001 – 2006 |
| i30 1（FD） | 2007 – 2010 |
| 聖達菲 1 (SM) | 2001 – 2012 |
| 奏鳴曲 5 (NF) | 2006 – 2010 |
| 行程 1 (FO) | 2001 – 2006 |
| 圖森 1 (JM) | 2004 – 2010 |
| 失踪 2 (FJ) | 2002 – 2006 |
| 失踪 3（聯合國） | 2006 – 2010 |
| 齊德 1 (ED) | 2007 – 2010 |
| 賽拉圖 1 (LD) | 2003 – 2006 |
| 瑪吉提斯 2 (MG) | 2005 – 2010 |
| 獅跑 2 (KM) | 2004 – 2010 |
D4EA 引擎評論及其優缺點
優點：
- 尺寸相當經濟。
- 服務和備件是通用的
- 如果保養得當，電機是非常可靠的。
- 氣缸蓋內裝有液壓補償器
缺點：
- 對燃油和油品質量的要求
- 凸輪軸磨損經常發生
- 渦輪機和電熱塞的作用很小
- 當正時皮帶斷裂時，氣門在這裡彎曲
現代 D4EA 2.0 l 內燃機保養計劃
| 週期性 | 每 15 公里一次 |
| 內燃機中潤滑油的體積 | 6.5升 |
| 需要更換 | 約5.9升 |
| 什麼樣的油 | 5W-30、5W-40 |
| 定時驅動型 | 腰帶 |
| 聲稱的資源 | 90 000 km |
| 在實踐中 | 60 000 km |
| 休息/跳躍 | 閥彎 |
| 調整 | 它不需要 |
| 調整原則 | 液壓升降機 |
| 機油濾清器 | 15萬公里 |
| 空氣過濾器 | 15萬公里 |
| 燃油過濾器 | 30萬公里 |
| 電熱塞 | 120萬公里 |
| 輔助的腰帶 | 沒有 |
| 冷卻液體 | 5年或90萬公里 |
D4EA引擎的缺點、故障和問題
這種柴油發動機對維護計劃和所用機油的質量要求很高，因此，特別經濟的車主經常會遇到凸輪軸凸輪磨損的情況。 此外，與凸輪軸一起，通常需要更換氣門搖桿。
根據規定，正時皮帶每 90 萬公里更換一次，但往往更早斷裂。 更換它既困難又昂貴，因此車主經常開車到最後。 它也可能由於水泵的楔子而破裂，閥門通常在這裡彎曲。
這台柴油發動機配備了完全可靠的共軌博世 CP1 燃油系統，但是，劣質柴油很快就會失效，噴嘴開始傾倒。 甚至這裡的一個噴嘴出現故障也會導致嚴重的發動機損壞。
簡單修改至 112 馬力沒有油分離器，經常消耗潤滑油，電熱塞壽命長，渦輪通常運行不到150公里。 此外，儲油器網經常堵塞，然後簡單地抬起曲軸。
製造商聲稱 D4EA 發動機資源為 200 公里，但它運行了 000 公里。
現代 D4EA 發動機價格新舊
| 最低成本 | 35 000盧布 |
| 平均轉售價 | 60 000盧布 |
| 最大成本 | 90 000盧布 |
| 國外承包發動機 | 800 欧元 |
| 買這樣一個新單位 | - |
| 條件： | 優 |
| 選項： | 完整的發動機 |
| 工作量： | 2.0升 |
| 功率： | 112時 |
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