本田D15B發動機

本田 D15B 發動機是日本汽車行業的傳奇產品，理所當然地被認為是最好的產品之一。 它是從 1984 年到 2006 年生產的。 也就是他在市場上呆了22年，這在激烈的競爭面前幾乎是不現實的。 儘管事實上其他製造商代表了更先進的發電廠。

本田 D15 發動機的整個系列都或多或少地受到歡迎，但 D15B 發動機及其所有改型最為突出。 多虧了他，世界上才研製出單軸電動機。

描述

D15B 是本田 D15 動力裝置的改進型。 最初，該電機設計用於本田思域，但後來普及，並開始安裝在其他車型上。 它由帶有鑄鐵缸套的鋁缸體組成。 頭部有一個凸輪軸，以及 8 個或 16 個氣門。 正時皮帶傳動，皮帶本身建議每100萬公里更換一次。 如果發動機氣缸蓋破裂，氣門肯定會彎曲，因此必須監測皮帶的狀況。 這裡沒有液壓舉昇機，所以40公里後需要調整氣門。

特點是逆時針旋轉。 在一台發動機中，燃料混合物通過兩個化油器（開發屬於本田）供應，使用單噴射系統（當霧化燃料供應到進氣歧管時）和一個噴射器。 所有這些選項都可以在一個不同修改的引擎中找到。

特點

在表格中，我們記下了本田 D15B 發動機的主要特性。 

生產廠家	本田汽車公司
氣缸容積	1.5升
電力系統	化油器
動力	60-130升從。
最大扭矩	138 rpm時為5200 Nm
氣缸數	4
閥門	16
汽油消耗量	高速公路 6-10 升，城市模式 8-12 升
機油粘度	0W-20、5W-30
引擎資源	250萬公里。 事實上，更多。
房間位置	閥蓋的下方和左側

最初，D15B 發動機經過汽化並配備了 8 個氣門。 後來，他收到了一個噴油器作為電源系統，每個氣缸還有一對氣門。 壓縮功率增加到 9.2 - 所有這些都可以將功率提高到 102 馬力。 和。 它是最大的發電廠，但隨著時間的推移最終確定下來。

不久之後，他們開發了一項改進，並成功地應用於該電機。 該發動機被命名為 D15B VTEC。 從名字上看，很容易猜到這是同一台內燃機，但配備了可變氣門正時系統。 VTEC 是 HONDA 的專有開發，它是一種用於氣門開啟時間和氣門升程的控制系統。 該系統的本質是提供一種更經濟的電機低速運行模式，並在中速時實現最大扭矩。 好吧，當然，在高速行駛時，任務是不同的-即使以增加油耗為代價，也要從發動機中榨取所有動力。 在 D15B 修改中使用該系統可以將最大功率增加到 130 hp。 和。 壓縮比同時增加到9.3。 這種電機是從 1992 年到 1998 年生產的。

另一個修改是 D15B1。 這台發動機裝有改進型 ShPG 和 8 個閥門，生產於 1988 年至 1991 年。 D15B2 與 D15B1 相同（具有相同的連桿和活塞組），但具有 16 個氣門和一個噴射動力系統。 修改型 D15B3 也配備了 16 個閥門，但這里安裝了一個化油器。 D15B4 - 與 D15B3 相同，但帶有雙化油器。 也有引擎版本 D15B5、D15B6、D15B7、D15B8 - 它們在很多小事上都各不相同，但總的來說設計特徵沒有改變。

該發動機及其改裝用於本田思域汽車，但也用於其他車型：CRX、Ballade、City、Capa、Concerto。

發動機可靠性

該 ICE 簡單可靠。 它代表了單軸電機的某種標準，應該與所有其他製造商平等。 由於 D15B 的分佈廣泛，多年來一直對其進行“深入研究”，這使得它可以快速且相對便宜地修復。 這是大多數舊電機的優點，服務站的機械師對此進行了深入研究。

即使在缺油（當油位低於允許水平）和沒有冷卻劑（防凍劑，防凍劑）的情況下，D 系列發動機也能存活下來。 甚至有些情況下，配備 D15B 發動機的本田汽車在沒有任何機油的情況下到達服務站。 與此同時，引擎蓋下傳來強烈的轟鳴聲，但這並不妨礙馬達將車子拉向服務站。 然後，經過短暫而廉價的維修後，發動機繼續工作。 但是，當然，也有修復被證明是不合理的情況。

但由於備件成本低和發動機本身設計簡單，大多數內燃機在大修後成功“復活”。 大修的費用很少超過 300 美元，這使得電機成為維護成本最低的電機之一。 一位經驗豐富的工匠使用合適的工具包將能夠在一個工作班次內將舊的 D15B 發動機恢復到完美狀態。 此外，這不僅適用於 D15B 版本，而且通常適用於整個 D 系列。

維修

由於 B 系列發動機原來很簡單，因此在維護方面沒有任何細微之處或困難。 即使車主忘記及時更換任何過濾器、防凍液或機油，也不會發生任何災難性的事情。 有維修站師傅稱，他們觀察到D15B發動機用一種潤滑油行駛15萬公里，更換時，油底殼只排出200-300克廢油的情況。 許多以這種發動機為基礎的舊車車主將普通自來水倒入其中，而不是防凍液。 甚至有傳言說 D15B 是由柴油驅動的，因為車主錯誤地給它們加了錯誤的燃料。 這可能不是真的，但有這樣的謠言。

關於流行的日本發動機的這些傳說使得可以明確地得出關於其可靠性的結論。 而雖然稱不上“百萬富翁”，但只要保養得當、細心呵護，或許也能趕上夢寐以求的百萬公里跑。 很多車主的實踐表明，350-500萬公里是大修前的資源。 貼心的設計，讓你重振引擎，再行駛300萬公里。

工作引擎 D15B 本田

然而，這根本不意味著絕對所有的D15B電機都擁有如此巨大的資源。 而且，並不是整個系列都成功，而是只有2001年之前製造的發動機（即D13、D15和D16）。 事實證明，D17 裝置及其改型不太可靠，而且對維護、燃料和潤滑的要求更高。 如果D系列發動機是在2001年之後發布的，那麼建議對其進行監控並按時進行日常維護。 一般來說，所有電機都需要按時維修，但D15B會原諒車主的疏忽，其他大多數發動機都不會。

故障

D15B 裝置儘管具有所有優點，但也存在問題。 最常見的是以下“疾病”：

1. 飄速表示怠速控制傳感器故障或節氣門積碳。
2. 曲軸皮帶輪損壞。 在這種情況下，需要更換皮帶輪；很少需要更換曲軸本身。
3. 引擎蓋下發出的柴油機聲音可能表明機體出現裂紋或墊圈出現故障。
4. 分電器是D系列發動機的典型“病”，當他們“死”時，發動機可能會抽動或根本不啟動。
5. 小事：lambda 探頭在耐用性上沒有差異，並且使用低質量的燃料和潤滑劑（這在俄羅斯很常見），它們很快就會變得無法使用。 機油壓力傳感器也可能洩漏，噴嘴可能堵塞等。

所有這些問題並不否定內燃機的可靠性和維修保養的便利性。 根據維護建議，電機可以毫無問題地行駛 200-250 萬公里，然後 - 很幸運。

調音

D 系列電機，特別是 D15B 的修改版，實際上不適合進行嚴格的調整。 由於D系列發動機（2001年之後製造的發動機除外）的安全係數很小，因此更換氣缸-活塞組、軸、安裝渦輪都是無用的練習。

然而，“輕”調諧是可用的，而且它的可能性是廣泛的。 只需少量資金，您就可以將一輛普通汽車改造成一輛活潑的汽車，一開始就可以輕鬆繞過現代“跑車”。 為此，必須在沒有 VTEC 的發動機上安裝此設置。 這會將功率從 100 馬力提高到 130 馬力。 和。 此外，您還必須安裝進氣歧管和固件，以訓練發動機與新設備一起工作。 經驗豐富的工匠將能夠在 5-6 小時內升級電機。 從法律的角度來看，電機根本沒有變化——數量保持不變，但它的功率增加了 30%。 這是實力的堅實增長。

擁有 VTEC 發動機的車主應該怎麼做？ 對於這樣的內燃機，可以製作一個特殊的渦輪增壓套件，但這是一個複雜的過程，很少有人採用。 但是，引擎資源有利於此。

上述改進內燃機的技巧適用於 2001 年之前製造的裝置。 由於其設計特點，Civic EU-ES 發動機不太適合現代化。

結論

毫不誇張地說，D系列發動機是本田有史以來最好的民用車發動機。 也許他們甚至是世界上最好的，但這是有爭議的。 世界上有多少缸容積為1.5升、功率為130馬力的內燃機？ 和。 和超過300萬公里的資源？ 它們的數量很少，因此 D15B 以其出色的可靠性成為獨一無二的裝置。 儘管它早已停產，但在各種雜誌的評分中仍然可以看到它的身影。

我應該購買基於 D15B 發動機的汽車嗎？ 這是一個主觀問題。 即使是裝有這種內燃機且行駛里程為 200 萬公里的舊車，在正常維護和運行期間所需的最少維修的情況下，也可以再行駛 XNUMX 萬甚至更多。

儘管該裝置本身已經 12 年沒有生產了，但您仍然可以在俄羅斯和其他國家/地區的道路上以穩定的速度找到基於它的汽車。 而在售賣設備的網站上，你可以找到里程超過300萬公里的代工內燃機，看起來很破舊，但同時還能工作。