GY6 4t 發動機 - 您需要了解的有關本田動力裝置的一切

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市場上有兩個版本：50 和 150 cc 發動機。在第一種情況下，GY6 發動機指定為 QMB 139，在第二種情況下，指定為 QMJ157。在我們的文章中了解有關驅動單元的更多信息！

摩托車本田 4T GY6 的基本信息

在 60 年代首次亮相後，本田很長一段時間都無法實施新的設計解決方案。 在 80 年代，創建了一個全新的方案，結果證明是成功的。它是一個帶有風冷或油冷的四衝程單室裝置。它還配備了兩個頂部閥門。

它是水平方向的，安裝在許多小型摩托車和踏板車上——亞洲人的日常交通工具，如台灣、中國或大陸東南部的國家。 該項目引起瞭如此大的興趣，很快其他公司也開始生產類似設計的裝置，例如 Kymco Pulsar CB125，它是本田 KCW 125 的改進型。

較小的四衝程裝置使用帶支架的電啟動器。安裝了半球形燃燒室，氣缸佈局採用 SOHC 格式，氣缸蓋中帶有凸輪軸。缸徑 39 毫米，行程 41.4 毫米。總工作容積為49.5立方米。 cm，壓縮比為 10.5:1。. 他發出了 2.2 馬力的功率。在 8000 轉/分。油箱容量為8升。

QMJ 158 型號還有一個帶支架的電啟動器。它是風冷的，總排量為149.9cc。最大功率為 7.5 馬力。在 7500 轉/分。缸徑為 57,4 毫米，活塞衝程為 57,8 毫米，壓縮比為 8:8:1。

GY6 使用空氣冷卻以及頂置凸輪軸鏈條驅動凸輪軸。 該設計還包括一個半圓柱形橫流氣缸蓋。燃油計量由單側吸式化油器以恆定速度完成。該組件是 Keihin CVK 部件的仿製或 1:1 轉換。

還使用了帶有磁性飛輪觸發器的 CDi 電容器點火裝置。由於該元件位於飛輪上而不是凸輪軸上，因此點火發生在壓縮和排氣沖程期間 - 這是一種火花式點火。

GY6 電機有一個內置磁電機，可為 CDi 系統提供 50VAC 以及經整流和調節至 20VDC 的 30-12VAC。 多虧了他，才能為位於底盤中的配件提供電力，例如照明，以及為電池充電。

離心控制的 CVT 變速器安裝在集成後搖臂中。它使用橡膠條，有時也稱為 VDP。在後搖臂的後部，離心式離合器將變速器連接到一個簡單的內置減速齒輪。這些元件中的第一個還具有電啟動器、後製動設備和腳踏啟動器。

還值得一提的是，曲軸和變速器之間沒有離合器——它由位於後皮帶輪上的離心式離合器驅動。 例如，已經使用了類似的解決方案。在 Vespa Grande、Bravo 和改裝的 Honda Camino/Hobbit 等產品中。

與大多數內燃機一樣，GY6 變體可以通過許多設計更改來提高其性能。 得益於此，安裝了該驅動器的踏板車或卡丁車將更快、更動態。但是，必須記住，這需要特殊的知識和經驗，以免對安全產生不利影響。

最常執行的修改之一是增加廢氣流量。這可以通過用升級版本替換庫存的標準消音器來完成 - 這些可以在網上商店找到。

這將提高發動機的性能——不幸的是，製造商工廠安裝的部件限制了發動機在低吞吐量下去除廢氣的能力。 因此，動力裝置中的空氣流通更差。

其他提高動力裝置性能的方法包括提高壓縮比，這將對動力裝置產生的扭矩和功率產生積極影響。這可以通過專家銑削頭部來完成。

它的工作方式是，機加工部分將減少燃燒室的容積並增加壓縮比。 小心不要過度，因為這會導致更多的壓縮，從而導致活塞和發動機氣門之間的相互作用。

它既可以用於標準用途，也可以用作改裝用的馬達。 為此，GY6發動機很受歡迎。適合滑板車和卡丁車。 這輛車具有吸引力的價格和進行改進的可能性以及所謂的高可用性。改裝套件，以提高裝置的性能。