N57 發動機 - 所有你需要知道的 - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

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N57 發動機屬於配備渦輪增壓器和共軌系統的柴油發動機系列。生產於 2008 年開始，於 2015 年結束。我們提供有關他的最重要信息。

N57 發動機 - 技術數據

柴油發動機採用 DOHC 氣門控制系統。六缸動力裝置有 6 個氣缸，每個氣缸有 4 個活塞。 發動機氣缸孔 90 毫米，活塞衝程 84 毫米，壓縮比為 16.5。 確切的發動機排量為 2993 cc。

該發動機在市區每百公里耗油 6,4 升，在聯合循環中每百公里耗油 100 升，在高速公路上每百公里耗油 5,4 升。該裝置需要 100W-4,9 或 100W-5 機油才能正常運行。

自 BMW 發動機開始生產以來，已經創建了六種類型的動力裝置。 它們的缸徑和衝程均為 84 x 90 mm，排量為 2993 cc，壓縮比為 3:16,5。以下品種屬於 N1 家族：

N57D30UL 在 150 rpm 時功率為 204 kW（3750 hp）。在 430-1750 rpm 時為 2500 Nm。第二個版本在 155 rpm 時的輸出功率為 211 kW（4000 hp）。在 450-1750 rpm 時為 2500 Nm；
N57D30OL 180 千瓦（245 馬力），轉速為 4000 轉/分。在 520-1750 rpm 時為 3000 Nm。或 540-1750 rpm 時為 3000 Nm；
N57D30OL 190 千瓦（258 馬力），轉速為 4000 轉/分。在 560-2000 rpm 時為 2750 Nm；
N57D30TOP220 千瓦（299 馬力），轉速為 4400 轉/分。或 225 rpm 時 306 kW（4400 hp）。在 600-1500 rpm 時為 2500 Nm；
N57D30TOP(TÜ) 230 rpm 時為 313 kW（4400 hp）。在 630-1500 rpm 時為 2500 Nm；
N57D30S1 280 千瓦（381 馬力），轉速為 4400 轉/分。 740-2000 rpm 時為 3000 Nm。

還有一個運動型三增壓器變體，其中第一個具有可變渦輪幾何形狀，在低發動機轉速下運行良好，第二個在中等轉速下運行，增加扭矩，第三個在最高時產生功率和扭矩的短峰值。負載 - 在 740 Nm 和 280 kW（381 hp）的水平。

N57 是一款 30° 增壓水冷直列發動機。 它使用兩個頂置凸輪軸 - 一個柴油發動機。發動機缸體由輕質耐用的鋁製成。曲軸主軸承殼由金屬陶瓷合金製成。

還值得一提的是發動機氣缸蓋的設計。 它分為兩部分，排氣和進氣通道以及閥門位於底部。頂部有一個底板，凸輪軸在上面運行。頭部還配備了廢氣再循環通道。 N57 的一個特點是氣缸具有熱粘合到氣缸體的干式襯套。

發動機運行的一個重要元件是排氣凸輪軸，它由進氣門的單個元件驅動。列出的部件負責控制氣缸的進氣門和排氣門。反過來，為了進氣凸輪軸的正確運行，飛輪側的驅動鏈由液壓鏈條拉緊器張緊。

在 N57 發動機中，燃油通過博世共軌系統以 1800 至 2000 巴的壓力直接噴射到氣缸中。 動力裝置的單獨變體可能具有不同的廢氣渦輪增壓器 - 可變幾何形狀或與中冷器組合，一個或兩個。

在摩托車的運行過程中，可能會發生與渦流減震器相關的故障。 由於故障，發動機開始運行不平穩，並發出信號系統錯誤。

另一個問題是產生大量噪音。不需要的聲音是曲軸消音器損壞的結果。問題出現在大約 100 XNUMX 的運行中。公里，需要更換正時鏈條。

您還應該注意使用正確類型的油。正因如此，系統的其餘部分（例如渦輪機）應該可以毫無問題地運行至少 200 小時。公里。

提高發動機功率的最常見方法之一是升級渦輪增壓器。 通過在發動機中添加更大版本或混合動力版本，可以顯著改善進氣輸送參數。 然而，這將與更高水平的燃料燃燒有關。

N57 用戶還決定調整 ECU。重新分配單元的成本相對較低並且可以提高性能。此類別的另一個解決方案是不僅更換 ECU，還更換調諧盒。調整也適用於飛輪。質量較小的部件將通過提高發動機轉速來提高動力裝置的性能。

其他提高發動機潛力的方法包括升級燃油泵、使用高流量噴射器、安裝拋光氣缸蓋、進氣套件或運動型催化轉化器、排氣裝置和公路凸輪。