寶馬N55發動機
3.0 升 BMW N55 汽油發動機的技術特性、可靠性、資源、評論、問題和油耗。
3.0 升 BMW N55 渦輪發動機由德國公司於 2009 年至 2018 年生產，幾乎安裝在該公司的所有主要車型上，包括 X 系列跨界車。Alpina 基於這款發動機打造了數款特別強大的動力裝置。
R6 系列包括：M20、M30、M50、M52、M54、N52、N53、N54 和 B58。
BMW N55 3.0 升引擎的技術特性
改裝：N55B30M0
| 準確體積 | 2979立方厘米 |
| 電力系統 | 直接注射 |
| 冰電 | 306時 |
| 扭矩 | 400牛頓米 |
| 氣缸體 | 鋁R6 |
| 塊頭 | 鋁 24v |
| 氣缸直徑 | 84毫米 |
| 活塞行程 | 89.6毫米 |
| 壓縮比 | 10.2 |
| 冰特性 | 電子氣門III |
| 液壓升降機 | 是的 |
| 正時驅動 | 鏈 |
| 相位調節器 | 雙VANOS |
| 渦輪增壓 | 雙捲軸 |
| 倒什麼樣的油 | 6.5升5W-30 |
| 燃料類型 | AI-95 |
| 環境類 | 歐元5 |
| 示例資源 | 300 000 km |
修改：N55B30 O0
| 準確體積 | 2979立方厘米 |
| 電力系統 | 直接注射 |
| 冰電 | 320-326馬力 |
| 扭矩 | 450牛頓米 |
| 氣缸體 | 鋁R6 |
| 塊頭 | 鋁 24v |
| 氣缸直徑 | 84毫米 |
| 活塞行程 | 89.6毫米 |
| 壓縮比 | 10.2 |
| 冰特性 | 電子氣門III |
| 液壓升降機 | 是的 |
| 正時驅動 | 鏈 |
| 相位調節器 | 雙VANOS |
| 渦輪增壓 | 雙捲軸 |
| 倒什麼樣的油 | 6.5升5W-30 |
| 燃料類型 | AI-95 |
| 環境類 | 歐元5 |
| 示例資源 | 275 000 km |
改裝：N55B30T0
| 準確體積 | 2979立方厘米 |
| 電力系統 | 直接注射 |
| 冰電 | 360-370馬力 |
| 扭矩 | 465牛頓米 |
| 氣缸體 | 鋁R6 |
| 塊頭 | 鋁 24v |
| 氣缸直徑 | 84毫米 |
| 活塞行程 | 89.6毫米 |
| 壓縮比 | 10.2 |
| 冰特性 | 電子氣門III |
| 液壓升降機 | 是的 |
| 正時驅動 | 鏈 |
| 相位調節器 | 雙VANOS |
| 渦輪增壓 | 雙捲軸 |
| 倒什麼樣的油 | 6.5升5W-30 |
| 燃料類型 | AI-95 |
| 環境類 | 歐元5 |
| 示例資源 | 250 000 km |
根據目錄，N55 發動機的重量為 194 kg
發動機編號N55位於塊與頭部的交界處
BMW N55內燃機油耗
以配備自動變速箱的 535 BMW 2012i 為例：
| 城市 | 11.9升 |
| 軌道 | 6.4升 |
| 混合的 | 8.4升 |
其他製造商的類似電機：
Chevrolet X20D1 Honda G20A Ford JZDA Mercedes M103 Nissan RB25DE Toyota 2JZ‑FSE
哪些汽車配備了 N55 3.0 升發動機
| 1系E87 | 2010 – 2013 |
| 1系列F20 | 2012 – 2016 |
| 2系列F22 | 2013 – 2018 |
| 3系E90 | 2010 – 2012 |
| 3系列F30 | 2012 – 2015 |
| 4系列F32 | 2013 – 2016 |
| 5系列F07 | 2009 – 2017 |
| 5系列F10 | 2010 – 2017 |
| 6系列F12 | 2011 – 2018 |
| 7系列F01 | 2012 – 2015 |
| X3系列F25 | 2010 – 2017 |
| X4系列F26 | 2014 – 2018 |
| X5系列E70 | 2010 – 2013 |
| X5系列F15 | 2013 – 2018 |
| X6系列E71 | 2010 – 2014 |
| X6系列F16 | 2014 – 2018 |
N55的缺點、故障和問題
本機不容忍非原裝油和瞬間焦炭
液壓升降機、Vanos 和 Valvetronic 系統最先受到焦炭的影響。
在這些內燃機中，燃油直噴系統變得更加可靠，但故障仍然很多。
很多車主不到100萬公里就換噴油嘴和噴油泵
這裡失油的罪魁禍首是曲軸箱通風閥
