寶馬M67發動機
3.9 - 4.4 升 BMW M67 柴油發動機的技術特性、可靠性、資源、評論、問題和油耗。
8 升和 67 升 BMW M3.9 柴油發動機的 V4.4 系列生產於 1999 年至 2008 年，僅安裝在兩款 7 系列車型上：改裝後的 E38 車身和 E65 車身。 這種動力裝置本質上是唯一一家V型柴油公司。
到目前為止，V8 系列僅包括一個發動機系列。
BMW M67 系列發動機的技術特性
改型：M67D40 或 740d
| 準確體積 | 3901立方厘米 |
| 電力系統 | 共軌 |
| 冰電 | 238-245馬力 |
| 扭矩 | 560牛頓米 |
| 氣缸體 | 鑄鐵V8 |
| 塊頭 | 鋁 32v |
| 氣缸直徑 | 84毫米 |
| 活塞行程 | 88毫米 |
| 壓縮比 | 18 |
| 冰特性 | 沒有 |
| 液壓升降機 | 是的 |
| 正時驅動 | 鏈 |
| 相位調節器 | 沒有 |
| 渦輪增壓 | 比圖爾波 |
| 倒什麼樣的油 | 8.75升5W-30 |
| 燃料類型 | 柴油發動機 |
| 環境類 | 歐元3 |
| 示例資源 | 350 000 km |
改型：M67D40TU 或 740d
| 準確體積 | 3901立方厘米 |
| 電力系統 | 共軌 |
| 冰電 | 258時 |
| 扭矩 | 600牛頓米 |
| 氣缸體 | 鑄鐵V8 |
| 塊頭 | 鋁 32v |
| 氣缸直徑 | 84毫米 |
| 活塞行程 | 88毫米 |
| 壓縮比 | 18 |
| 冰特性 | 沒有 |
| 液壓升降機 | 是的 |
| 正時驅動 | 鏈 |
| 相位調節器 | 沒有 |
| 渦輪增壓 | 比圖爾波 |
| 倒什麼樣的油 | 8.75升5W-30 |
| 燃料類型 | 柴油發動機 |
| 環境類 | 歐元3 |
| 示例資源 | 300 000 km |
改型：M67D44 或 745d
| 準確體積 | 4423立方厘米 |
| 電力系統 | 共軌 |
| 冰電 | 299時 |
| 扭矩 | 700牛頓米 |
| 氣缸體 | 鑄鐵V8 |
| 塊頭 | 鋁 32v |
| 氣缸直徑 | 87毫米 |
| 活塞行程 | 93毫米 |
| 壓縮比 | 17 |
| 冰特性 | 沒有 |
| 液壓升降機 | 是的 |
| 正時驅動 | 鏈 |
| 相位調節器 | 沒有 |
| 渦輪增壓 | 比圖爾波 |
| 倒什麼樣的油 | 9.25升5W-30 |
| 燃料類型 | 柴油發動機 |
| 環境類 | 歐元4 |
| 示例資源 | 350 000 km |
改型：M67D44TU 或 745d
| 準確體積 | 4423立方厘米 |
| 電力系統 | 共軌 |
| 冰電 | 329時 |
| 扭矩 | 750牛頓米 |
| 氣缸體 | 鑄鐵V8 |
| 塊頭 | 鋁 32v |
| 氣缸直徑 | 87毫米 |
| 活塞行程 | 93毫米 |
| 壓縮比 | 17 |
| 冰特性 | 沒有 |
| 液壓升降機 | 是的 |
| 正時驅動 | 鏈 |
| 相位調節器 | 沒有 |
| 渦輪增壓 | 比圖爾波 |
| 倒什麼樣的油 | 9.25升5W-30 |
| 燃料類型 | 柴油發動機 |
| 環境類 | 歐元4 |
| 示例資源 | 300 000 km |
M67 發動機的目錄重量為 277 公斤
發動機編號M67位於塊與頭部的交界處
燃油消耗 內燃機 BMW M67
以配備自動變速箱的 745 BMW 2006d 為例：
| 城市 | 12.8升 |
| 軌道 | 6.8升 |
| 混合的 | 9.0升 |
哪些汽車配備了 M67 3.9 - 4.4 l 發動機
| 7系E38 | 1999 – 2001 |
| 7系E65 | 2001 – 2008 |
M67 的缺點、故障和問題
該電機非常可靠，但很難找到可以進行維修的服務。
渦輪機造成的問題最多：資源有限，但非常昂貴
柴油發動機的另一個弱點是流量計，它們必須經常更換。
牽引力損失或發動機運行不穩定表明 EGR 閥受到污染
此外，油杯和曲軸箱通風系統中的閥門經常受到干擾。
