寶馬M43發動機
1.6 - 1.9 升 BMW M43 系列汽油發動機的技術特性、可靠性、資源、評論、問題和油耗。
43年至1.6年生產了一系列1.9至1993升的BMW M2002汽油發動機，並安裝在E5車身的34系和E3和E36車身的46係等流行車型上。 在其自己的索引 M16B1.9 下有一個 44 升發動機的 19 氣門版本。
R4系列包括：M10、M40、N42、N43、N45、N46、N13、N20和B48。
BMW M43 系列發動機的技術特性
改裝：M43B16
| 準確體積 | 1596立方厘米 |
| 電力系統 | 注射器 |
| 冰電 | 102時 |
| 扭矩 | 150牛頓米 |
| 氣缸體 | 鑄鐵R4 |
| 塊頭 | 鋁 8v |
| 氣缸直徑 | 84毫米 |
| 活塞行程 | 72毫米 |
| 壓縮比 | 9.7 |
| 冰特性 | 一些 |
| 液壓升降機 | 是的 |
| 正時驅動 | 鏈 |
| 相位調節器 | 沒有 |
| 渦輪增壓 | 沒有 |
| 倒什麼樣的油 | 4.0升5W-30 |
| 燃料類型 | AI-92 |
| 環境類 | 歐元 2/3 |
| 示例資源 | 300 000 km |
改裝：M43B18
| 準確體積 | 1796立方厘米 |
| 電力系統 | 注射器 |
| 冰電 | 115時 |
| 扭矩 | 168牛頓米 |
| 氣缸體 | 鑄鐵R4 |
| 塊頭 | 鋁 8v |
| 氣缸直徑 | 84毫米 |
| 活塞行程 | 81毫米 |
| 壓縮比 | 9.7 |
| 冰特性 | 一些 |
| 液壓升降機 | 是的 |
| 正時驅動 | 鏈 |
| 相位調節器 | 沒有 |
| 渦輪增壓 | 沒有 |
| 倒什麼樣的油 | 4.0升5W-30 |
| 燃料類型 | AI-92 |
| 環境類 | 歐元 2/3 |
| 示例資源 | 320 000 km |
修改：M43B19TU 或 M43TUB19 UL
| 準確體積 | 1895立方厘米 |
| 電力系統 | 注射器 |
| 冰電 | 105時 |
| 扭矩 | 165牛頓米 |
| 氣缸體 | 鑄鐵R4 |
| 塊頭 | 鋁 8v |
| 氣缸直徑 | 85毫米 |
| 活塞行程 | 83.5毫米 |
| 壓縮比 | 9.7 |
| 冰特性 | 一些 |
| 液壓升降機 | 是的 |
| 正時驅動 | 鏈 |
| 相位調節器 | 沒有 |
| 渦輪增壓 | 沒有 |
| 倒什麼樣的油 | 4.0升5W-30 |
| 燃料類型 | AI-92 |
| 環境類 | 歐元 2/3 |
| 示例資源 | 350 000 km |
改裝：M43B19TU 或 M43TUB19 OL
| 準確體積 | 1895立方厘米 |
| 電力系統 | 注射器 |
| 冰電 | 118時 |
| 扭矩 | 180牛頓米 |
| 氣缸體 | 鑄鐵R4 |
| 塊頭 | 鋁 8v |
| 氣缸直徑 | 85毫米 |
| 活塞行程 | 83.5毫米 |
| 壓縮比 | 9.7 |
| 冰特性 | 一些 |
| 液壓升降機 | 是的 |
| 正時驅動 | 鏈 |
| 相位調節器 | 沒有 |
| 渦輪增壓 | 沒有 |
| 倒什麼樣的油 | 4.0升5W-30 |
| 燃料類型 | AI-92 |
| 環境類 | 歐元 2/3 |
| 示例資源 | 340 000 km |
M43 發動機的目錄重量為 138 公斤
發動機編號 M43 位於塊與托盤的交界處
油耗內燃機 BMW M 43
以配備手動變速器的 318 BMW 1996i 為例：
| 城市 | 11.0升 |
| 軌道 | 6.2升 |
| 混合的 | 7.9升 |
其他製造商的類似電機：
Opel Z16XEP 福特 HXDA 現代 G4FD 雷諾 K4M Toyota 3ZZ‑FE VAZ 21129 本田 B16A 三菱 4A92
哪些汽車配備了 M43 1.6 - 1.9 l 發動機
| 3系E36 | 1993 – 2000 |
| 3系E46 | 1998 – 2001 |
| 5系E34 | 1994 – 1996 |
| Z3 系列 E36/7 | 1996 – 2002 |
M43 的缺點、故障和問題
該裝置的主要問題不是可靠性，而是低功率特性
您將通過 cod 和噪聲了解 DISA 可變幾何系統的故障
閥蓋下面經常漏油，一般是墊片惹的禍
曲軸箱氣體再循環閥堵塞，防凍液供應管爆裂
由於廉價的機油，凸輪軸在這裡很快磨損，液壓挺桿敲擊
